Voertuig lugversorging apparaat

In hierdie artikel wil ek om die motor se lugversorging eenheid beskryf en om die leser se aandag te fokus op die meganisme van sy funksionering.

Enige komplekse masjien, wat gebruik word in die motor ingenieurswese, vereis voortdurende sorg, en lugversorging is geen uitsondering op hierdie reël. Eerder, moet aandag aan hierdie duur items eweredig aan die verliese wat deur die eienaar, indien 'n "kondeem" God verbied, gebeur daar iets. Ten einde beter te verstaan die behoeftes van die eenheid, laat ons onthou die toestel motor lugversorger en hoe dit werk.

Die stelsel van koel lug binne-in die motor werk presies op dieselfde beginsel as 'n konvensionele yskas, wat staan in jou kombuis. In 'n geslote, verseël stelsel gevul met Freon, verkoeling olie ontbind. Taak olie - gesmeerde kompressor en algehele stelsel.

lugversorging toestel by elke automaker - sy eie. Maar fundamenteel, hierdie ontwerpe verskil nie feitlik niks.

Wat gebeur wanneer jy kliek op die knoppie "Start" van die verkoeling stelsel? Wanneer die lugversorger aangeskakel diensbare elektromagnetiese koppelaar, en 'n dringende skyf met 'n kenmerkende metaal klink dit geanker aan 'n katrol, waardeur die tydsberekening gordel (wanneer die lugversorger af is, die katrol roteer idle). Die kompressor begin. Sy taak - om Freon, wat nou in 'n gastoestand compress. Die Freon is tydens kompressie verhit word, en dan die warm vloeistof Freon, en die buis vloei in 'n kondensator, of soos dit genoem word - verkoeler. Hierdie naam is heel moontlik, aangesien die verhitte en saamgeperste te 'n vloeistof staat die gas afkoel dit in hierdie ontwerp.

Dit help gee 'n beter en vinniger hitte fan, en in dat indien die masjien is steeds beweeg, om die koel proses is verder 'n toonbank lugvloei in verband staan.

Wanneer die siklus ostuzhennoy voltooi nog onder druk vloeistof vloei by die uitlaat van die verkoeler gaan die ontvanger droër. Hier is dit skoongemaak van vuil en produk kompressor voordat terugvoer in die stelsel. Sommige vervaardigers dink deur die lug conditioning unit is beter as ander. Hulle dra by tot die ontwerp van die ontvanger loergaatjie kyk na dit, kan jy visueel beoordeel die vul stelsel. Ongelukkig, hierdie funksie is beskikbaar op 'n beperkte aantal masjiene, en die oorgrote meerderheid van die produsente in die lugversorging toestel is 'n eenvoudige en nuttige opsie is nie toegedien word.

Maar ons afdwaal, is dit tyd om voort te gaan om te beweeg saam met die vloei van Freon. Na reiniging in die droër, is dit verskuif na die voertuig, waar dit die werk waarvoor dit ontwerp voer - die afkoeling van die interieur van motors. Wat deur die termiese uitsetting klep (TEV), wat op die einde van die buis wat strek in die kajuit verdamper Freon damp in staat te gemonteer die kokende temperatuur verlaat van die verdamper. Wanneer die stoom temperatuur te hoog is, is die uitbreiding klep toegemaak, as dit te laag is, open. So, dit dien as 'n hitte-beheer smoor, die verandering van die buis uitlaat afdeling om sulke waardes waarteen die koelmiddel temperatuur by die verdamper uitlaat optimale sal wees. Tydens verdamping, verby in die gastoestand, die werkende vloeistof afkoel en zero temperature, die koue geblaas deur die verdamper blaser bereik. Dan, nadat dit deur die verdamper, koue Freon gaan die kompressor, en die siklus begin opnuut.

Wat deel van die stelsel wat afkomstig is van die kompressor om die uitbreiding klep - 'n druk lyn. Die buise is dun en daar is warm tydens die operasie. Van die verdamper na die kompressor is 'n terugkeer lyn, sy pyp is gewoonlik dikker en koue aan te vat. Tydens die operasie, die lyn druk tot 15 atmosfeer. In die omgekeerde - 01/02 atmosfeer. In die rustende toestand, dit is gebalanseerd en is 5 atmosfeer en daar en daar.

Ek hoop dat jy versigtig lees hierdie materiaal, en die lugversorging eenheid het baie duideliker word na jou toe.