Wat is die depressurisering van 'n vliegtuig?

Selfs diegene wat die wette van fisika goed ken en verstaan hoe dit gebeur dat 'n hoop metaal in die lug opkom, voel soms ongemak, dink aan die vlug wat tussen hulle en die harde aarde 10 kilometer is. Wat kan ek sê oor gewone inwoners? Gewone passasiers word selfs bang deur die woorde "depressurisering van die kajuit", en nie regtig besef wat dit is en wat dit bedreig nie.

In vlug

Cynics grap dat jy nie bang moet wees vir vliegtuie nie, omdat elkeen op een of ander manier na die aarde terugkeer. As jy daaraan dink, kan slegs desperate moedige siele vrywillig binne 'n brose struktuur kom wat 10-14 kilometer bo die oppervlak van die planeet sal opstaan om hulle na hul bestemming te lewer. Trouens, soos statistieke wys, sterf tydens die vlug is nie die maklikste taak nie.

Ja, daar kan iets buitengewoon wees. Tog is moderne vliegtuie en hul vlieëniers voldoende voorbereid vir baie noodsituasies wat in die verlede tot tragedies met talle slagoffers gelei het, en nou is dit net 'n geleentheid om 'n noodlanding te maak. Alle outomatiese stelsels word gedupliseer, wat die menslike faktor maksimaal uitskakel. As die toerusting geweier het, kan ervare vlieëniers dikwels 'n katastrofe voorkom of die gevolge daarvan verminder. En soms kan jy nie probleme vermy nie. Wat gebeur wanneer die vliegtuig depressuriseer word? Is dit moontlik om te oorleef en wat om te doen?

Depressurisering van vliegtuie

Op 'n hoogte van 10 000 meter is die druk baie laer as op die aarde se oppervlak. Tog is daar baie kouer, nie genoeg suurstof vir die normale funksionering van die menslike liggaam nie. Nodeloos om te sê dat selfs die idee van 'n gat in die vel selfs die mees ervare en rustige passasier kan skrik? Moderne teater het gesonde verstand tot verrassings gebring, en onder gewone mense is daar 'n mening dat selfs 'n klein gaatjie in die vliegtuigskulp wat nie deur sy ontwerp voorsien word nie, noodwendig tot die dood van almal wat aan boord is, sal lei. Trouens, alles is presies die teenoorgestelde - natuurlik kan skade aan die vel nie toegeskryf word aan 'n volkome normale situasie nie, maar om dit te beskou as 'n ramp is nie nodig nie. Geskiedenis ken baie gevalle toe selfs groot genoeg gate in die romp nie 'n hindernis vir die gladde einde van die reis geword het nie. Dit is dus die moeite werd om te verstaan wat bedoel word met die term "depressurisering van 'n vliegtuig" en wat dit in die praktyk beteken.

redes

Toe dit duidelik geword het wat 'n depressurisering van die kajuit van die vliegtuig is, is dit die moeite werd om te oorweeg, in verband waarmee dit kan gebeur. In 'n normale situasie, soos dit duidelik geword het, is die voering verseël en toegerus met outonome lewensondersteuningstelsels, sodat passasiers min of meer gemaklik voel. Nietemin word soms die bestaande orde van sake oortree. Die redes kan beide intern en ekstern wees:

• Menslike faktor - die optrede van passasiers of bemanning, wat skade aan die vel veroorsaak;
• Vervaardigingsfoute - defekte dele, skending van monteringstegnologie, ens.
• Skade deur vreemde voorwerpe - doelbewuste of toevallige penetrasie van die struktuur op verskillende maniere van buite;
• Abnormale situasie - die toestande waaronder die vrag op die vliegtuig hoër is as die berekende een.

En dan kan die situasie, afhangende van wat gebeur, heel anders ontwikkel.

Wat gaan aan?

Depressurisering van die vliegtuig op hoogte hoogstens bedreig passasiers met suurstofhongersnood en die sogenaamde caisson, of dekompressie siekte. In teenstelling met die talle katastroffilms wat in die vliegtuig is, is dit onwaarskynlik dat hulle uitgegooi sal word, tensy hulle vasgemaak word volgens die instruksies van die bemanning, en 'n groot gat is nie in die onmiddellike omgewing van hulle nie.

In die werklike lewe, met relatief klein skade aan die vel, kan die vliegtuig die algehele integriteit van die struktuur handhaaf, sodat as daar geen plofbare dekompressie was nie, onmiddellik mense traumatiseer en tot vinnige hipoksie lei, kan die situasie redelik beheer word. Die belangrikste ding is om betyds die drukval en die afname in die suurstofvlak te sien ten einde 'n verlies van bewussyn in almal wat in die kajuit is, te voorkom en dus 'n volledige verlies aan beheer.

effekte

As die depressurisering van die vliegtuig nie in die eerste paar sekondes besering op iemand veroorsaak het nie, beteken dit nie dat daar geen gevaar is nie. As u nie optree nie, word alle passasiers en bemanning steeds bedreig deur die volgende faktore:

• Lae temperatuur - kan lei tot bevrorenheid, algemene hipotermie, dood;
• Caisson siekte - vaskulêre skade as gevolg van vinnige drukval;
• Hoogte hipoksie - onvoldoende hoeveelheid suurstof in die lug;

Wat sal die depressurisering van die vliegtuig beëindig, hang af van hoe alles gebeur het en die optrede van personeel en passasiers. Die vlug kan veilig voltooi word sonder enige negatiewe gevolge, en kan 'n ramp word, selfs al is die skade aan die vel minimaal. Gelukkig, as 'n reël, eindig alles redelik veilig.

Sekuriteitsmaatreëls

Nie die minste rol in wat die afdrukking van die vliegtuig beëindig word, word gespeel deur hoe noukeurig die voorflight voorbereiding van beide die vliegtuig self en sy bemanning noukeurig uitgevoer word. 'N redelike wye verskeidenheid faktore speel 'n belangrike rol: behoorlike werking, deurdagte ontwerp, tydige instandhouding, gereelde inspeksies, ens.

Moderne vliegtuie is toegerus met 'n groot aantal stelsels wat die lugvaartuig se toestand deurentyd monitor. Met behoorlike ondervinding sal vlieëniers betyds klein foute opmerk en die nodige maatreëls tref om negatiewe gevolge te voorkom. Maar met skielike en ernstige veranderinge, is dit uiters belangrik wat in die eerste sekondes gedoen sal word. So, 'n moderne vliegtuig is toegerus met spesiale suurstof maskers, wat outomaties oor die sitplekke tydens nooddepressie gegooi word. Hul werkvlugpersoneel demonstreer aan die begin van elke vlug tydens 'n storie oor veiligheid. Maar dis nie alles nie.

Aksie van die bemanning

Die ernstigste probleem met vinnige depressurisering is 'n akute tekort aan suurstof, wat veroorsaak dat asemhaling meer gereeld word, en die kop - om te wring van akute hipoksie. Na 'n paar sekondes verloor 'n persoon die bewussyn, en na 'n rukkie begin onherstelbare brein sel dood prosesse, dus dit is uiters belangrik dat die regte aksies in die eerste oomblikke geneem word.

Nadat die skade aan die vel ontdek is, moet die vlieëniers in die kortste moontlike tyd na 'n veilige hoogte van 3-4 kilometer afdaal. Op hierdie vlak is genoeg suurstof nodig om vitale aktiwiteit en relatief normale funksionering van die menslike liggaam te handhaaf.

Nadat die situasie gestabiliseer het, is dit nodig om die situasie te assesseer en 'n besluit te neem oor noodlanding by die naaste toeganklike lughawe. Die depressurisering van die vliegtuig is 'n voldoende rede om die vlug te stop, aangesien daar geen waarborg is dat die vernietiging nie sal voortduur nie.

Aktiwiteite van passasiers

Baie belangrik is hoe gewone mense wat dekompressie ervaar, sal optree. Eerstens is dit nodig om, indien moontlik, kalm te bly en nie paniekerig te raak nie. Tweedens, moet jy noukeurig na die instruksies van die personeel luister en dit uitdra. As suurstofmaskers van bo af geval het , moet jy dit dadelik op jouself plaas en, indien nodig, help met hierdie omgewing. Daarbenewens moet jy dwarsdeur die hele vlug vasgemaak word terwyl jy in leunstoele sit. Dit kan jou red van ernstige beserings, sowel in turbulensie as in plofbare dekompressie.

Bekende gevalle

Ten spyte van die feit dat die depressurisering van die vliegtuig 'n abnormale situasie is, gebeur dit dikwels, maar amper altyd sonder ernstige gevolge. Maar alles eindig nie altyd veilig nie.

• In 2011, op die top van die vliegtuig wat van Phoenix na Sacramento gevlieg het, is 'n gat van ongeveer 1,5 meter in deursnee gevorm. Die sak het veilig geval, niemand het seergekry nie.
• In 2005, noord van die Griekse Athene weens geleidelike depressurisering, het die vliegtuig beheer verloor en in die berg neergestort. Terselfdertyd het 121 mense gesterf, waaronder 6 bemanningslede.
• In 1988 het 'n vliegtuig wat oor die Hawaiiaanse eilande gevlieg het, 'n onmiddellike depressurisering gehad, waardeur een lid van die bemanning dodelik gewond was. Ten spyte van die aansienlike skade aan die dop en die vernietiging van die struktuur, het die liner veilig geland.
• In 2015, 20 minute voor die landing op die lughawe in Moskou, was daar 'n depressurisering van die Samara-Moskou-vliegtuig. Niemand het seergekry nie.

Dit is duidelik dat dekompressie self nie so vreeslik is nie. Alles hang af van die redelike optrede van mense, soos gewoonlik. Moet dus nie die instruksies van die bemanning versuim nie, veral wanneer hulle bel om tydens die vlug aan die stoel vas te maak.