BelAZ kipauto 7540 - tegniese spesifikasies, funksies en resensies

'N vinnig ontwikkelende mynbedryf in die afgelope dekades het die stukrag vir die produksie van steengroef vervoer, in staat om van die uitvoering van nie net baie swaar, maar ook lywige baie geword. Onder al die vervaardigers, het ooit loopbaan tegnologie geproduseer word, die mees gevorderde is nou BelAZ. Motors van hierdie merk kan 'n sterk indruk te maak met hul dimensies en spesifikasies. BelAZ-7540 verskil nie net 'n groot kruis, maar het ook 'n ernstige drakrag. Hierdie masjiene bedryf in die moeilikste omstandighede, waartoe toegang is baie moeilik, en die klimaatstoestande is nie die mees gunstige. Masjiene is wyd gebruik word in die wêreld in die mynbedryf, sowel as die konstruksie van groot voorwerpe van verskillende doeleindes. BelAZ-7540 - is die standaard krag en 'n hoë betroubaarheid.

Hoe die BelAZ

Die geskiedenis van die plant, en met dit, en die motor het sy oorsprong in die na-oorlogse tydperk. In swaar en verre 1948 gebou Meganiese Ingenieurswese turf fabriek in Zhodino, streek Minsk.

Die eerste jaar het hy feitlik nie gewerk het nie, maar in 1958 met die vervaardiging van die Minsk Automobile Plant geslaag vragmotors met loonvrag kapasiteit van 25 ton MAZ-525. Alhoewel hierdie produkte nie word onderskei deur die gehalte, die produksie van hierdie motors was lank genoeg. Terselfdertyd ontwikkel ons nuwe modelle. So, in die 61 ste jaar van die produksie lyn gaan BelAZ-540 load-drakrag tot 27 ton. Terselfdertyd die plant ontwerpers het 'n motor geskep, met 'n fantastiese opheffing kapasiteit van 40 ton. Die fabriek herhaaldelik verskil in verskeie hoë-toekennings, insluitende by die internasionale uitstallings. Maar dit is nie die limiet vir BelAZ. In die 69 jaar is daar 'n 75-ton BelAZ-549 loopbaan, en in die 78-m-7419 model is in staat om van die uitvoering van tot 110 ton vrag. Verder, die plant vervaardig BelAZ-75211 met drakrag van 170 ton.

Model BelAZ-7540 geproduseer deur die plant sedert 1992. Kipper word beskou as een van die beste in die wêreld. Die motor is die kleinste onder produksie motors, maar sy eienskappe is nie vergelykbaar met die eienskappe en vermoëns van ander vragmotors van vervaardigers. Hierdie vragmotor is ontwerp vir die vervoer van die rotse van die produksie punt na die plek van die stoor of verwerking gebiede.

motor Kenmerke

Die omstandighede waarin bedryf sodanige voertuie - is nie maklik nie. Selfs sonder inagneming van die kort afstande (wat van 1 tot 5 km), hierdie voertuig het om te beweeg op moeilike plekke. Paaie is verskillende veranderlike profiel, baie draaie. Dikwels, die kuipe is tydelik paaie en laag hulle - is nie bevredigend nie. Daarbenewens het die pad verteenwoordig 'n afwisseling van op- en afdraandes van verskillende lengtes. Daarom moet dumper ernstige tegniese eienskappe het. Dit sal opgemerk word dat BelAZ-7540 - dit is 'n hele familie van modelle. Soos vir die bedryf van parameters, wat al die weergawes is dieselfde. Die verskil tussen hulle is net in enjins. Ook, is hierdie motors voltooi gidrotransformatornoy PPC, twee tipes remme, gemaklike kajuit met klimaatbeheer en ander funksies.

Wysigings en enjins

Eienskappe van BelAZ-7540 hang af van die motor, wat in die voertuig gemonteer is. In modelle geïnstalleer 7540A YAMZ-240 PM2. Die maksimum bruikbare kapasiteit van hierdie eenheid is 420 liter. Waarin die enjin spoed is nie hoër as 2100 rev / min. Dit diesel enjin het 'n volume van 22,3 liter, en die silinders gerangskik V-vormige. Die enjin het geen turbo. Verkoelingstelsel - vloeistof tipe. Die maksimum wringkrag van 1491 Nm teen 1600 rev / min.

Om 7540V stel YaMZ 240M2-1-reeks motor verander. Hierdie model verskil slegs deur die teenwoordigheid van turbo en Voorverkoelingskamers lugvloei stelsel.

Op die model 7540S eenhede geïnstalleer MMZ D-280. Die krag van hierdie enjin is 425 kW by enjinspoed van 2100 rev / min. Hierdie enjin het 'n silinder 8 met 'n V-vormige reëling. Verplasing gelyk aan 17,24 liter. Maksimum waardes van wringkrag Nm teen 1913 rpm krukas 1300. Die motor is toegerus met 'n gas turbine superaanjaer. In hierdie geval is daar 'n intermediêre lug verkoeling stelsel. 7540 Series D voltooide ingevoerde agt-silinder motors Deutz BF8M1015. Die krag van hierdie eenheid is 350 perdekrag by krukas spoed 2050 rev / min. Die werk volume van die silinder is 16 liter. Maksimum wringkrag - 1835 Nm. Behalwe vir hierdie modelle in dié reeks, is daar ander veranderinge. Hulle is toegerus met enjins van 'n Amerikaanse vervaardiger van "Cummins".

brandstofverbruik

Soos jy kan sien, al die enjins is nogal groot. Hoeveel motor verbruik BelAZ-7540? Dit moet een ding oorweeg - dit is mynbou masjinerie. brandstofverbruik is nie vir kilometers, en die klok. Byvoorbeeld, in een uur modelle A, B, en E verorber 55,3 liter brandstof paspoort. Model C - 59,77 liter / uur. BelAZ Series D 60,89 liter wat nodig is vir 'n uur van die enjin operasie.

outomatiese ratkas

Ongeag van die opset, asook wysigings, is elke masjien van hierdie reeks toegerus met 'n outomatiese ratkas gidrotransformatornoy. Transmissie wat gekenmerk word deur 'n drie-skag rat ooreenstem. Ook in die ontwerp het 'n enkel-fase koppelomsitter. Transmissie - chetyrehvalnaya toegerus met wrywingskoppelaars en elektriese-hidrouliese beheer. Transmissie gebruik kan word vir vyf vorentoe ratte en twee om te keer. Om te werk in die lig toestande, stort vragmotors kan toegerus word met 'n outomatiese ratkas met vier ratte. Drie is ontwerp vir vorentoe beweging en een - om te keer.

flatbed trok

Kipper het 'n emmer-tipe platform. Dit is gesweis en het 'n beskermende toesighouer. Daarbenewens kan dit verhit word deur die uitlaat energie. Die platform is toegerus met 'n spesiale toestel vir locking dit in die verhewe posisie.

raam

Onderstel - gesweis, gemaak van die mees duursame tipe van lae-legeringstaal. Die kant mure is boks afdeling en verskillende veranderlike hoogte. Verbind sparre crossmembers.

Ry BelAZ-7540 verskil nie van ander vragmotors, behalwe dat die ander dimensies.

Taxi en toerusting

Die motor is toegerus met 'n enkele all-staal taxi. Dit is geleë op die krag eenheid. Om in die motor, is die bestuurder wat nodig is om die leer te klim. Dié twee in die motor - op die links en regs kante. Salon is toegerus met alles wat nodig is vir 'n gemaklike werk agter die stuur. Die sitplek is toegerus met 'n demping stelsel - so die bestuurder maklik kan beweeg skud en vibrasie. Na alles, ten spyte van die groot wiele, die motor werklik moeilik raak op ongelyke - nota resensies. Die stoel is in hoogte en lengte verstelbaar. Daar verstelbare rugleuning.

Beheer toestelle direk in die voorkant van die bestuurder se oë. Dit maak die die monitering van vitale tekens en voertuig stelsels. Die instrumentepaneel het 'n toereteller, spoedmeter meter vir die monitering van die druk in die remstelsel, die voltmeter en meter, met inagneming van die uur. Spieëls toelaat volle beheer oor alles wat gebeur agter die motor. Hierdie gespesialiseerde masjien wat ontwerp is vir gebruik in alle gebiede, in enige klimaat. Daarom, in die kajuit is daar 'n stelsel wat 'n gemaklike mikroklimaat hou. Resensies sê dat die werk by die wiel BelAZ gemaklik genoeg.

onderstel vragmotor

Opskorting van BelAZ-7540 - afhanklike vir elke brug. Dit het pneumatiese-silinders is gevul met stikstof en olie. Twee van hulle is geleë op die vooras en twee - op die agteras. Silinder beweeg - 205-265 mm.

remstelsel

Kipauto BelAZ-7540 is toegerus met 'n diens rem drom stelsel met 'n pneumatiese actuator. Daar is ook 'n handrem bedryf van die kajuit. Daarbenewens is daar is 'n vrye en die retarder. Die stelsel het 'n skeiding vir kondensaat ontslag, wat van tyd tot tyd opgehoopte in die lug stelsel van die vragmotor.

Herstel en instandhouding

Diens masjien toe om 'n sekere aantal ure produseer. Vervaardiging diens aktiwiteite moet gereeld wees, anders sal die voertuig beskadig kan word. AAN-1 geproduseer elke 100 uur of 2000 kilometer. AAN-2-500 uur, of 20 duisend kilometer. Die koste van onderdele en komponente is baie hoog en skade herstel van BelAZ-7540 kan 'n ernstige bedrag kos. Maar algehele betroubaarheid van die motor as wat ontwerp is om te werk in moeilike omstandighede. Sommige modelle het suksesvol gebruik vir 25 jaar sonder groot herstelwerk.