DDR motors hierop

Motorbedryf beset na die Tweede Wêreldoorlog deel van Duitsland goeie wortels gehad. Die DDR of die Duitse Demokratiese Republiek, was nie 'n suiwer landbou land. Daar was plante van die industriële hou as Auto Union, BMW tak en verskeie kleiner maatskappye. Duitse ingenieurs te ontkoppel bestudeer in dieselfde skole, so die wetenskaplike en industriële basis van die land was op 'n hoë vlak. Wat is op die ou end was ons verras die motorbedryf van die DDR?

Park van motors van die DDR motor

DDR motors verskil 'n goeie verskeidenheid. Dit produseer toeganklik en bekend vir almal, "Trabant", "Wartburg", EMW, "Horch", "Zwickau" en DKV. Belangrike kenmerke van passasiersmotors van die Sowjet-deel van Duitsland as volg:

• voorwiel ontwerp;
• tweeslagenjin;
• ekonomiese liggaam van duroplastic (meestal);
• eenvoudige en ruwe vorm van die liggaam.

Baie maatskappye na die verdeling van Duitsland is saamgesmelt in 'n groot motor hou genoem IFA ( "IFA"). Die meeste dikwels bedoel IFA vragmotors. Die bekendste model onder hulle - W50L - was baie gewild en het 'n gewilde naam "Ellie".

Kom ons kyk in meer detail die DDR motors, modifikasies, en die tyd waarin hulle uitgereik is.

DKW - Duitse motor

Die geskiedenis van hierdie maatskappy het begin met 'n klein enjin om 'n fiets. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die fabriek militêre produksie is gestig. Maar die eienaar van die maatskappy in staat was om vorentoe te kyk en sorg vir die ontwikkeling van meer kragtige enjin teen 'n redelike koste. Ek het die idee om 'n motor wat byna almal kan bekostig skep.

DKW-F1 model is vrygestel voor die oorlog. Dit was 'n twee-silinder, lugverkoelde motor. Daar was onafhanklike vering en 'n konstante snelheid gewrigte of konstante snelheid gewrigte. "Die motor van die DDR" - wat 'n model DKW-F8 genoem kan word. Daarbenewens was dit modelc die F9, wat geproduseer word in die liggaam, selfs combo. Vir al hierdie masjiene voorwiel ontwerp en lugverkoelde krageenheid was tipies.

Die plant, wat gaan vrystel DKV, geleë in Zwickau en Eisenach. Gehegtheid aan die brand masjiene vir F8 en F9 modelle was IFA. Dit het gepraat van sy lidmaatskap in die Verenigde motor groep van die DDR.

"Zwickau AWZ P70"

Na aanleiding van die ontwikkeling van VHK was "Zwickau". DuropLAS T - in plaas van laaghout liggaam bedek met nagemaakte leer, plastiek is toegepas. Dit is gerieflik vir die vorming van 'n saamgestelde samestelling van 'n fenollijm met bymiddels katoen vere. As gevolg van die gemak van die produksie, gemak en relatiewe sterkte van die materiaal vinnig gewild geword in die begroting motor omgewing.

Net soos sy voorganger DKW-F8, "Zwickau" het 'n dwars enjin. Daar het water-verkoeling en voertuig elektriese stelsel was 12 volts. Die ratkas is 'n drie-fase. Van ontwerp-elemente moet in ag geneem word tou rat. Hy loop dwarsdeur die verkoeler. Motors van die DDR, die tegniese eienskappe wat kan verras, dwing bewondering vir hulle vandag.

AWZ P70 motor uit die produksie lyn in 1955 en het 'n paar foute. In die besonder, om toegang tot die bagasieruim te kry, die agterste sitplekke is nodig verlaag. Daar was ook geen ondergang kantvensters. 'N Jaar later verskyn kombi weergawe, wat 'n groot boot en 'n ligte dak gemaak van geïsoleerde sintetiese leer het. Meer sport model is 'n jaar later vrygelaat, wat 'n aansienlik herontwerp liggaam, maar die standaard vir hierdie masjiene enjin gehad.

Die gewilde "Trabant"

Trabant in Duits beteken "Sputnik". Die vrystelling van hierdie kultus motor is van stapel gestuur in 1957, toe die eerste Sowjet-satelliet van stapel gestuur in die ruimte. Die totale aantal voertuie, gepubliseer onder die naam "Trabant", insluitend P70 voorgangers, oorskry 3 miljoen. Hierdie motor merk van die DDR was 'n ware simbool van die land. Maak nie saak hoe mishandel, "Trabi", en te danke aan hierdie masjien 'n groot aantal mense kan "staan op wiele." So, wat was hierdie motor?

Net soos sy voorganger "Zwickau P70", "Trabant P50" (asook die weergawe van die P60 en P601) het duroplastovy liggaam op 'n metaal skelet. Die kragbron was 'n tweeslag kapasiteit van 26 liter. a. en het 'n 0.5 of 0.6 liter volume. Enjin Verkoeling was deur die lug. Olie op die vergasser deur swaartekrag ontvang van die brandstoftenk, wat hier geleë is, in die enjin kompartement. Chadyaschie enjin het later 'n groot nadeel. Ter wille van hom by die "Trabi" was 'n bynaam - ". Quadruple motorfiets helmet met die algemene"

Die voorste en agterste skorsings was onafhanklik. Struktureel, is dit uitgevoer word in die dwars vere. Akkurate stuurwerk is te danke uitgevoer om die rek rat. Deel van die motor, wat ontwerp is vir mense met gestremdhede, het 'n semi-outomatiese ratkas. Oordrag met die hand geaktiveer word deur die bestuurder en die koppelaar word outomaties gedoen deur 'n spesiale elektromeganiese vergadering.

In 1988 het die "Trabant" Opgradeer na P1.1 model. Die belangrikste verandering - die nuwe enjin van WV Polo kapasiteit van 41 liter. a. en 'n werkende volume van 1.1 liter. Afgesien van die klassieke sedan, is Trabant geproduseer in die stasiewa. Daar was ook 'n model van 'n oop Trump vir militêre en jagters. Passasiersmotors van die DDR, die geskiedenis van die skepping wat saam met die bedryf ontwikkel, is die naaste aan die bevolking. "Trabi" - een van daardie motors.

"Wartburg" van die DDR

Mark van die DDR "Wartburg" motor - die tweede mees bekende na die "Trabant". Hierdie motors vergader by die aanleg in Eisenach meer sedert 1956. Die basis vir die motor het gedien as die "IFA F9" of die DKW F9, wat vroeër uitgereik is. Model naam was Wartburg 311. In teenstelling met die "Trabant" en sy voorganger, die "Wartburg" het meer metaal in die ontwerp. Die liggaam was meer as gevolg van wat in die motor was baie meer ruim.

Die kragbron 311 by Wartburg was 3-silinder tweeslag. Normale smeerstelsel nog nie uitgevind. Daarom, uit die uitlaat rook was spesifieke en eiesoortige motorfiets geluid gehoor toe die enjin loop. Ook, in teenstelling met Trabant, "Wartburg" het 'n water verkoeling. Die voordele van die model moet die redelik modern vir daardie jare kyk.

In 1965, is die "Wartburg" modernisering ondergaan. Dit is aansienlik herontwerp liggaam. Ronde lyn geleidelik vervang direkte. Verandering is getel 353. Groot ruim kattebak selfs meer getransformeerde modelle wa en bakkie. Voorkoms motor iets wat herinner aan die Sowjet-Vaz-2101. Die grootste nadeel van die model was dieselfde 2-slag enjin. Kleinskaalse produksie maak die "Wartburg" duurder, in teenstelling met dieselfde "Trabi". Algehele, egter, die prys was beskikbaar, en die motor is suksesvol uitgevoer word na buurlande.

Laaste opknapping "Wartburg" plaasgevind het in 1988. Toe het die motor die aantal 1.3 en het 'n normale motor uit WV Polo volume van 1,3 liter. Tog het die algehele tegnologiese gaping sterk, en in 1991 het die plant is uitgekoop deur Opel. By Wartburg vandag, as die res van die DDR motors - 'n rariteit.

Sowjet-BMW

Dit is bekend dat op die gebied van die Sowjet-Duitse (of Oos-Duitsland) was 'n fabriek BMW. Watter soort van voertuie wat by die aanleg, wat ook genasionaliseer? Onmiddellik na die oorlog daar gemaak BMW 321 en BMW 327. Die nuutste model is 'n klassieke sportmotor by die tyd. Vir baie aantreklik voorkoms van die masjien weggesteek 6-silinder en byna 2-liter-enjin. Brandstof gaan die enjin 2 vergassers. 327 model kan versnel tot 125 km / h.

Na die stigting van die DDR te gebruik BMW-handelsmerk het onmoontlik geword. Daarom is dit geskep deur sy aanwysing - ". Die Eisenach Motor Works" EMW, wat beteken vertaal En die eerste voorbeeld van die nuwe maatskappy in 1949, het EMW 340. Dit is herontwerp BMW 326 en, in werklikheid, die eerste eie motor DDR. Heeltemal herontwerp liggaam, sodat feitlik onveranderd kragbron. Nou die motor kan ry vyf van hulle. Wringkrag is verhoog tot 4200 ds. / Min. As gevolg van die groter massa van die maksimum spoed is minder as - 120 km / h.

3 produseer veranderinge EMW 340: sedan, stasiewa of kombi wa en wat van hout gemaak. Die motor is op groot skaal in die nasionale dienste soos die polisie, hospitale en regeringsinstansies. Die meeste van die motors vandag is betrokke by retrovystavkah en is redelik aktiewe lewe. Baie tegniese oplossings is gebruik EMW en dan vergestalt in die "Wartburg 311". Real DDR motors, foto's, beskrywing van wat kan gevind word in hierdie artikel vandag - 'n ware rariteiten.

Voertuie vir die ring ras - "Melkus RS1000"

Ons praat oor 'n renmotor van die Duitse Demokratiese Republiek, wat 'n klein werkswinkel onder leiding van Heinz Melkusa ingesamel. Hierdie man was 'n ywerige racer ring. Eerste het hy 'n bestuurskool, en dan was daar 'n idee in te samel op die basis van "Wartburg" renmotors.

In 1959 het die eerste sport variant van Melkusa. Die model naam was eenvoudig: "Melkus-Wartburg". In 1968 begin hy werk op die liggaam in die vorm van 'n sportkoepee van veselglas. Hierdie model veronderstel die tipe gull-vleuel deure. As die krag eenheid wat gebruik word 70 of 90 perdekrag motor in volume van 1-1,2 liter. Te danke aan hom, kon 'n renmotor spoed tot 165 km / h bereik (vir 9 sekondes tot 100 km / h). Hierdie verandering is aangewys Melkus RS1000. Slegs sowat 100 eksemplare vervaardig. Ongelukkig, na die dood van Heinz aan die werk op die maak van sportmotors het nie gebeur nie voortgaan.

All-wheel drive motor van die DDR

DDR motors kan nie spog kruis, hoewel daar al-wiel was real (4 × 4) masjiene, wat nie versprei. Die heel eerste was "Horch". Uiterlik was dit die Horch 901, maar die naam was anders - HK1. Daar was gemonteer V-tipe enjin, wat 80 l het. a. teen 'n volume van 3,6 liter.

Die tweede vierwielaandrywing motors geproduseer by die voormalige tak van BMW in Eisenach. Main naam - P1, maar daar was ook ander opsies: EMW 325/3, KFZ 3. Met die motor het 'n 2-liter 6-silinder kragbron van 55 liter. a. Voordat die plant heeltemal herbou onder die "Wartburg", het daarin geslaag om te doen oor 160 stukke P1.

Die basiese vierwielaandrywing model, die DDR was beskou as P2. Dit is vervaardig op 'n geheime "Object 37" gedurende die tydperk 1955-1958. oor 1800 eenhede geproduseer gedurende hierdie tyd. Ekstern, die motor was baie huislike. Hoek vliegtuig van die liggaam het dalk dat goedkoop om te produseer nie. Maar vir hierdie voorkoms wegkruip kragtige 6-silinder enjin van 2,4 volume liter op 65 liter. a. en die kort wiel-ry basis.

Die finale ontwikkeling van die DDR ontwerpers het 'n model P3. Grondvryhoogte het selfs meer - 330 mm. Aantal motor "perde" ook toegeneem tot 75. het ook meer aanvaarbaar voorkoms van die liggaam. Hier was daar 'n 4-handratkas en 2-spoed oordrag geval. Jy kan sluit die middelste ewenaar.

Ligte vragmotor "Barkas"

Motors van die DDR, wat 'n merk IFA aanwysing het eintlik produkte van verskillende maatskappye. Een bekend vans en ligte vragmotors is "Begin". Tweeslagenjin van die "Wartburg" is beslis nie die beste oplossing. In hierdie geval, "Barkas" het onafhanklike vering op die wringkrag vir elke wiel. Te danke aan die voorwielaandrywing kajuit vloer in vans was die mees ondergewaardeerde. Dit voeg aansienlike binneruimte.

3-silinder enjin met 'n volume van 1 liter geklokte voertuig tot 8 mense tot 100 km / h. Die eerste weergawe van "Long Boat" was die aanwysing V 901/2 en was reeds met 'n skuifdeur sydeur. Hy geproduseer so 'n voertuig in die 1951-1957 jaar.

Na afloop van die veranderinge was motors met 'n enjin van IL: "Moskvich 412". Hierdie voorbeeld is vernoem Barkas B1000. Later, in 1989, op die "Begin" is geïnstalleer diesel 4-slag motor uit WV. indeks model dus verander na B1000-1.

Die belangrikste basis van "Long Boat B1000" het 'n groot aantal spesialisasierigtings. Hier was soos volg:

• mikrobus;
• motors vir die ambulans;
• brandweerwaens;
• motors vir resussitasie;
• geïsoleerde vans.

DDR motors "Barkas" was hoog in aanvraag. Vir al die tyd van hul produksie is vrygestel byna 180 000 eenhede.

Trokke "IFA"

Vir die frase "truck" ELISA "is moeilik om lidmaatskap van 'n bepaalde motor sien om 'n spesifieke saak. Op 'n tyd was dit 'n baie verwarring, maar uiteindelik IFA vragmotor word beskou as W50L motor met 'n nasionale naam" Ellie ". Die letter W in die titel verwys na die stad waar dit ontwerp hierdie motor - Werdau 'n brief van L -. 'n stad waar dit geproduseer word -. die aantal 50 Ludwigsfelde sê dat die vragmotor 50 quintals, of 5 ton kan dra.

IFA W50L het diesel krageenheid eerste met 110 liter. s, en na verandering -. met 125 liter. a. Dit produseer 'n groot aantal spesifikasies van die vragmotor. Daar seker was brandbestryders, hyskrane, stort vragmotors, boor rigs. Die foto van militêre vragmotor van die DDR kan ook uitgebeeld presies W50L.

Vragmotor "Ellie" in groot aanvraag en was baie gewild nie net in Oos-Duitsland, maar ook in die buiteland. Die USSR ook gebruik gemodifiseerde vragmotor en 'n flatbed trok. Oor die hele tydperk van 25 jaar vanaf die vervoerband af meer as 570,000 eenhede.

Die vragmotors "robur"

"Robur" is 'n medium-duty vragmotors, vervaardig in 1961 in die dorp van Zittau. LO Model 2500 kan dra tot 2,5 ton vrag. Daar was ook 'n diesel-weergawe LD 2500 en all-wheel drive militêre weergawe van LO 1800a, wat 'n vrag van 1800 kg het.

In 1973 was daar 'n verandering in die rigting van die verhoging van die drakrag. Nou diesel motor opgewek 2.6 ton en petrol - 3 en 2 ton. Powertrains het meer kragtig. 75 "perde" geword het petrol "robur" en 70 - diesel. Taxi onveranderd gebly en ook gehuisves 3 mense.

Die motor was nie so gewild soos die IFA W50L, en teen die middel-70's begin verouder. Byna al die vrag DDR motors, foto's van wat gesien kan word in hierdie artikel, het 'n eenvoudige hoek vorm. Maar die belangrikste gaping was, natuurlik, tegniese.

Gerieflik wa multikar

DDR voertuie was park motors en vragmotors. Maar onder hulle was sulke items soos Multicar. Hierdie lig-duty vragmotors vir verskeie doeleindes. Maatskappye vervaardiging van multikary en genoem - Multicar. Dit duur tot en met 2005.

Eerste multikary DDR bedoel vir verspreiding van goedere binne die pakhuis en fabrieksperseel. Dit diesel voertuie DK2002 en DK2003. Later, is die van die gewysigde model DK2004 vernoem Multicar M21. Dit vragmotor ook in toenemende mate uitgebrei. As die eerste die bestuurder kon net staan en dan het hy gaan sit, en uiteindelik 'n dubbele kajuit multikara.

DDR busse

In bykomend tot die park van motors en vragmotors in die DDR was daar 'n bus produksie-maatskappy. Hulle word deur private onderneming Fritz Fleischer. Brand S1 en S2 busse is gebou op die basis van IFA H6B. In die 70's die eerste model van 'n liggaam en vervang met die naam: S4 en S5, onderskeidelik. Motors van die DDR merk S4, S5 tot aan die einde van die 80's het 'n groot diens, want afgesien van buitelandse "Ikarus" busse in die Unie was nie meer nie.

in plaas van 'n gevolgtrekking

Met inagneming van die DDR model motors, sal die hele geskiedenis van die vorming weet. Ongemaklike en onooglike-looking motors vol helpers mense van daardie tyd. En in hierdie tyd van die DDR motors - net toerisme-aantreklikhede.