Dips te druk op die gas. Die mislukking van die versnellerpedaal

Die mislukking van die gas pedaal - 'n seldsame verskynsel vir moderne motors. Maar, as jy agterkom dat jou yster vriend begin pyl wanneer jy druk op die gas, dit is nie nodig om die oplossing vir hierdie probleem later uit te stel.

In vandag se artikel sal ons die oorsake van hierdie verskynsel te leer, asook kyk na maniere om hierdie probleem aan te spreek.

Wat is dit?

Mislukking wanneer die druk op die gas pedaal - 'n skielike mislukking van die binnebrandenjin, wat mag voorkom in enige van die modes en vele. Soms kan dit vergesel word deur 'n skielike gerem, en stop. Daar is verskeie tipes van hierdie verskynsel:

• Kort verval wanneer die druk op die gas pedaal (ongeveer 2-3 sekondes).
• Teer ( 'n reeks van ruk wanneer jy ry).
• Diep duik (kan tot 10 sekondes).
• Beheer (1-2 sekondes).
• Wieg (reeks van mislukkings).

moontlike oorsake

Dikwels is hierdie probleem wat verband hou met die spontane verandering in enjinspoed. Laasgenoemde kan momentum ongeag die posisie van die versneller te produseer. Dit is om die probleem op vergesel deur die vertraging van reaksie van die motor te druk op die versneller sê.

Ruk en mislukkings kan voorkom wanneer versnel aan die begin van die beweging, teen 'n konstante bestendige throttle posisie wanneer die druk op die gas. Om die ware oorsaak van hierdie verskynsel bepaal kan onafhanklik wees (nagaan van die status sensor) of deur die diagnostiese toerusting. Die meeste dikwels spring en dips is te danke aan abnormale druk in die brandstof spoor. Ook 'n probleem kan wees skuil in die skuld DMRV (MAF sensor) of TPS (throttle toestel). Hierdie twee meganismes wat verantwoordelik is vir die carburetion, naamlik vir 'n bepaalde lugvloei gedeelte. Breek hierdie sensors is skaars, maar mislukkings wanneer jy druk op die gas is die meeste geneig om te voorkom deur middel van hul eie skuld. Soms is dit eenvoudig geblokkeer kontakte.

Mislukkings wanneer beweeg

Trek die motor by die tyd wanneer dit begin om te beweeg, is daar, soos ons gesê het, as gevolg van die vertraging van die reaksie van die motor op die pedale is gedruk. Sam deurbraak kom wanneer die throttle, dit is, wanneer die sein TPS elektroniese beheereenheid bepaal wanneer die oorgang van idle om af te laai. Op die oomblik is, moet die brandstoftoevoer so hoog wees. As die stelsel die normale vlak van druk nie verskaf, sal die masjien nie in staat wees om die kursus voort - dit tot stilstand kom en stalletjies. Ecu reëling van die pedale in 'n motor is nie noodsaaklik as alle aksies met die vraag en ontleding van elektroniese seine uit outomaties uitgevoer word.

Om dieselfde rede (lae brandstof druk vlak) van die masjien kan nie gaan na die versnelling. Hier is die beheer-eenheid as in die vorige geval, die brandstoftoevoer is geneig om te verhoog, wat 'n sein na die throttle oop te maak. Maar as gevolg van die lae druk tasbaar mislukkings, en, dienooreenkomstig, verminder die spoed van die beweging.

Dips op koers: wat om te doen?

As die motor spoed en beweeg het opgetel op stabiele spoed, maar skielik was daar 'n mislukking, is dit veroorsaak deur 'n fout in die ontstekingstelsel. In hierdie geval, is dit nodig om die diagnose te maak. Dit is soos volg.

In die eerste plek moet jy afskakel die ontsteking, dan aandag te gee aan die betroubaarheid van bevestiging van die harnas boekies aan die ontsteking spoel. Wanneer jy begin die enjin moet nie stoot 'n kenmerkende kraak (indien dit gebeur, beteken dit dat daar 'n uiteensetting van die hoë spanning).

Dikwels mislukkings wanneer jy druk op die gas voorkom as gevolg van gebrekkige vonkprop. Met die hulp van 'n vonkprop sleutel skroef elkeen van hulle en evalueer strukturele toestand. Aan die einde moet daar 'n deposito en oksidasie wees. Vermoë element self tot die vorming van 'n vonk ontsteking tester bepaal (bv huishoudelike toestel "Toets M"). As jy na die installering van nuwe vonk motor weer ruk wanneer jy ry, maak seker die throttle posisie sensor. Oor wanfunksionering van hierdie meganisme kan simptome rapporteer soos:

• Die skerp daling in enjinkrag.
• Ongelyke werk by idle.
• Veranderinge in brandstofverbruik.

enjin drieling

Hierdie verskynsel kan ook mislukking te lok deur skerp druk gas. Die feit dat die drieling van die motor 4 werk nie onmiddellik 1 of 2 silinder. Dus, al die gevolglike gevolge. Onderstaande lys ons die belangrikste tekens wys na hierdie verskynsel:

• Die swak dinamika van verspreiding (selfs teen 'n hoë spoed).
• Die verandering van die uitlaat klank.
• Ongelyke werk enjin luier, 'n klein "skud" die enjin.
• Groot brandstofverbruik. Dit kan groei tot 20 of selfs 50%.
• Verdonkering een of meer vonkproppe.
• Konstante ruk wanneer jy ry en versnelling.

Soos jy kan sien, die reëling motor passasier is sodanig dat die enjin self 'n effek in die geval van 'n versuim sal hê. In die meeste gevalle, dit gebeur as gevolg van onbehoorlike installasie van die ontstekingstyd. MAAK kom ook wanneer foutiewe kerslig. Laasgenoemde produseer nie 'n vonk om die mengsel aan die brand, wat lei tot die waargeneem swak dinamika van verspreiding en verhoogde brandstofverbruik. Minder algemeen, is die probleem veroorsaak deur slytasie van suierringe of uitbranding van die suier / klep.

Om hierdie probleem op te los, moet jy bepaal watter een van die silinders opgehou werk. Vir hierdie afwisselende hoë spanning is verwyder van die vonkprop draad. Maar dit word gedoen met groot sorg, want daar is 'n risiko van elektriese skok liggaam. Na die verwydering van een van die drade van die enjin spoed verhoog tot 1,5 miljoen. Die klep van die silinder verwyder ook een vir een. As die klank van die enjin werking het nie verander nie, beteken dit dat die silinder behoorlik werk nie, en die soeke na die nie-werkende element steeds op. En so tot dan, totdat daar geen gebrek in die meganisme.

Diagnose van 'n hoë-spanning drade

Aangesien hierdie item is 'n integrale deel van die ontstekingstelsel, moet dit ook wees om te diagnoseer. Vir hierdie, ons moet die cap wat gedra word op die kers verwyder. Self gedra word in 'n spesiale likwidasie. Sy punt het 'n spesiale stoot pennie. In die laaste deel is daar kragtoevoer na die gloed prop. So ek het hierdie draad moet moontlik wees om te voldoen aan die vyf kopecks. Met verloop van tyd, kan hierdie ruimte word geoksideer, as gevolg van wat die huidige aanbod ophou of gedeeltelik dat ontlok MAAK enjin.

Hoe om die kontak oksidasie kyk? Dit word soos volg gedoen. Vir sentrale kern draad verbind die tweede ondersoek multimeter. As die waardes op hierdie eenheid nie verander het, dan hierdie plek het 'n slegte kontak. In hierdie geval, is die beskadigde area afgesny by 0,5-1 cm. Soms lewendige drade kan vervorm of oksideer nie by die punt, en naby dit. In hierdie geval, moet jy die koord solank die meter nie die spanning wys sny (natuurlik, indien die lengte van die meganisme kan dit).

Corrector gas pedaal

Sommige motoriste om die gapings te verminder deur te druk op die gas, stel die sogenaamde correctors. Hulle kan gekoop word by die prys van 3-10000 roebels. Sulke toestelle word elektronies verkort die loop van die versneller. Plek pedale in die motor nie verander nie. correctors is gewoonlik verwissel stok beheer en bedryf in drie modi ( "Sport", "spreker" en "bewaarder").

In beginsel is die probleem van ruk hierdie toestel nie los nie, want dit net geïnstalleer ywerige ondersteuners tuning. By the way, na so 'n opgradering, baie bestuurders kla van kort van ry in verkeersknope - die masjien begin om selfs meer pyl.

gevolgtrekking

So het ons die betrokke mislukking beskou deur te druk op die gas pedaal en uitgepluis het hoe om hierdie probleem op te los met hul eie hande. Soos jy kan sien in orde om te gaan met hierdie probleem, is dit nie nodig om te gaan na die liggaam winkel. Dit is genoeg om die oppervlak van die motor-eenheid leer ken.