"Ford Focus 1" (American, 2l, outomatiese): die enjin, spesifikasies, resensies van die eienaars, foto

"Ford Focus" - 'n ware bestseller in die Russiese mark. Hierdie motor is die eerste keer in 1999. Amerikaanse-made motors, maar dit fokus op die wêreld mark. Baie "truuks" Gaan nou na Europa en GOS-lande. Een van die mees gewilde weergawes - 'n "Ford Focus 1" (American, 2l enjin, outomatiese). Foto's en hersiening van die model - later in hierdie artikel.

ontwerp

Voorkoms van die motor is gemaak in die styl van "New Edge", wat letterlik vertaal as "nuwe gesig." Die masjien regtig het revolusionêre voorkoms. Uiteindelik "Ford" ontslae geraak het van die mode eens vierkante vorm en het 'n nuwe era betree met 'n slanke, vaartbelynde liggaam. Die voorste deel herinner sterk aan die kontoere van die negende "Lancer", wat 'n direkte mededinger geword vir die motor "Ford Focus 1" (Amerikaanse). Dit is deels driehoekige optika. Dit was oorspronklik 'n halogeen. Maar in die loop van restyling, wat gemaak is in 2002, die opsie is beskikbaar xenon gemaak. Draai Oranje, afsonderlik geleë in die buffer. Die sierrooster is baie smal, beklemtoon die wye Chrome strook wat loop langs die hele optika. Hier is 'n uitknipsel vir die luginlaat en die koel verkoeler. Verder het die motor wielboë uitgespreek. Hulle het 'n aparte en effens bult vorm van die algemene reël van die liggaam. Ook op die kante van die motor "Ford Focus" geplaas plastiek lyswerk, geverf in swart. Silhouette van die motor was baie moderne en harmonieuse. Natuurlik, vir so 'n lang tyd, dit lyk mooi sluier. Maar om die eerste "Focus" noem of die ou kan nie vreeslik wees. "Ford Focus 1" - 'n soort van 'n grys muis, wat rustig sy werk doen, die lewering van sy eienaar van een punt na 'n ander. In feite het die motor baie positiewe resensies verdien. "Ford Focus 1" (American, 2l enjin, outomatiese) is een van die mees gesogte in die mark.

liggaam

Let ook daarop dat die masjien is beskikbaar in verskeie liggaam style:

• Sedan.
• Luikrug.
• Wa.

En as hulle identies was aan die voorkant, aansienlik die agterste verskil. So, waens was ligte in die onderste deel van die liggaam. En luikrug - feitlik die dak lyn (geïntegreer in die agterste rak). Agterligte - 'n Europese-styl, met 'n oranje, nie rooi flikkerlig. In dieselfde vorm en verkoop op die plaaslike mark, "Ford Focus 1" (American met 'n 2L enjin 8 kleppe en outomatiese).

dimensies

Die motor behoort aan die kompakte klas (trehobemnik). sedan lengte van 4,36 meter (21 sentimeter luikrug korter) breedte - 1,68 m, hoogte - 1.43 m. Soos vir die wa, dit is die grootste in die familie. So, die liggaam lengte is 4,44 meter, hoogte - 1.7 meter, breedte - 1.47 meter. Grondvryhoogte op die "Fokus" eerste generasie is 17 sentimeter. Dit is genoeg om te ry op stad en land paaie.

binneland

Interieurontwerp by die "Focus" is omstrede. Ja, die Amerikaners onttrek uit die gewone growwe op die nutsbalk Vorms. Maar in plaas daarvan het hulle die lang skuins lyne wat strek deur die hele binneland. Eerder onconventioneel gemaak en deflekteerplate. Hulle is ovaalvormig en ook verskillende groottes. Die instrumentepaneel - met "evrokozyrkom" en wit skubbe. afwerking - aanvaarbare gehalte. Selfs dan, in die opset is beskikbaar, elektries beheerde vensters, spieëls, lugversorging en CD-radio. Laasgenoemde het ook 'n klein skerm. Basies, die eerste "truuk" gebruik stof stoffering. Maar die maksimum lig-gekleurde weergawes van die vel (ook hout insetsel was in die middelste konsole) was beskikbaar. Die masjien het alles wat jy nodig het - armleuning, handskoen boks en bekerhouer. Ten spyte van sy kompakte grootte, gerieflik genoeg om binne sit. Agterste ry sitplekke het met drie kopstutte. Maar Switchblade armleuning was hier nie. Een van die groot tekortkominge van die binneland die menings van eienaars sê middelmatige gehalte warmte. Daarom, nadat die aankoop van baie deure en plak die dak "vibroplasta". Dit is deels die probleem opgelos van swak isolasie. Maar op diesel weergawes ook opgespoor 'n kenmerkende rommel weg dat dit bykans onmoontlik was.

Die bagasieruim in die sedan is 490 liter. In hierdie geval, kan die agterste ry gevou 60/40. Sam het die stam sleutel of 'n knoppie in die kajuit. Onder volle reserwe vloer bedek, wat kan vervang word deur 'n TOROÏDALE gas silinder (in geval van installasie van HBO).

Na restyling in 2002 vervang met sitplekke en 'n effens aangepaste middelste konsole. Daar was rubber bekerhouers en 'n klein rekenaar aan boord. As 'n opsie, die installasie van digitale stelsels klimaat en navigasie, CD-wisselaar. Ook verhoog die verskeidenheid en presisie van aanpassing van sitplekke. Bygevoeg nuwe kleure van die binneland stoffering.

tegniese eienskappe

Op motors die meer as een enjin. "Ford Focus 1" (American ", 2l, outomatiese) - is nie die enigste weergawe in die besetting. So, die basis-enjin vir die "Focus" was die 1.4 "ZeTek» kapasiteit van 75 perdekrag. Die wringkrag van hierdie enjin is 123 Nm. Honderde versprei in basis "Focus" neem 14,1 sekondes. Die maksimum spoed - 172 kilometer per uur.

Ook, die 1,6-liter-enjin "ZeTek SE», wat presies 100 perdekrag ontwikkel is voorsiening gemaak vir die Europese mark. Dinamiese verrigting van hierdie enjin het baie hoër gewees het. So, om te versprei honderde het 11 sekondes, terwyl topspoed - 187 kilometer per uur. Cover en 1.8 liter-enjin "ZeTek-E" vir die markte van Suid-Amerika en Europa. Hierdie motor het 'n opbrengs van 116 perdekrag. Wringkrag - 160 Nm. Versprei honderde - presies 10 sekondes. Maksimum spoed - 200 kilometer per uur.

In die duurder modelle geïnstalleer 2n enjin. Amerikaanse "Ford Focus 1" (die basiese masjien is 'n boks vir dit) het 'n opbrengs van 131 perdekrag. Wringkrag - 178 Nm oor. Dit natuurlik geaspireerde enjin het 'n uitstekende dinamiese verrigting - nota resensies. Te versprei honderde het 9,2 sekondes. Maksimum spoed - 203 kilometer per uur.

'N Rukkie later in die reeks het 'n ander 2L enjin. "Ford Focus 1" (Amerikaanse Machine) spesifikasies was selfs meer ernstige. Versnelling om honderde - 7.9 sekondes. Vir die 2000's, was dit 'n ordentlike koers. Hierdie enjin "DyuraTek ST» kapasiteit van 173 perdekrag. Wringkrag - 196 Nm. Maksimum spoed - 216 kilometer per uur.

diesel

Ook bestaan en diesel weergawes. Dit was oorspronklik beskikbaar in twee 1.8-liter-weergawe. Dat besetting TDDi enjins. Die eerste maksimum krag was 75 perdekrag, die tweede - 90. Beide versnel die motor tot 185 kilometer per uur. Met die vrystelling van 'n herstileer model verskyn TDCi enjin. Hierdie enjin geklokte masjien om honderde 10.8 sekondes op 'n krag van 116 perdekrag.

RS weergawe

Dit is 'n sport-weergawe, wat nie beskikbaar masjien was. "Ford Focus 1" (American, 2l enjin) het positiewe resensies van die eienaars ontvang. Weergawe van RS is die vinnigste onder andere. Hierdie motor is beman twee-liter-enjin "DyuraTek" krag van 215 perdekrag. Die motor het 'n ongelooflike wringkrag van 310 Nm, wat lei tot die vooras. Te versprei honderde het 6,3 sekondes. Maksimum spoed - 232 kilometer per uur. Die eienaars nie spyt wat nie op hierdie enjin outomaties. "Ford Focus 1", 'n Amerikaner, 2l, toegerus met 'n turbo-aangejaagde, gepoleerde op die eerste en tweede rat. Die motor was 'n ware wolf in skaapsklere. Maar dit is die moeite werd om daarop te let dat hierdie is die duurste en skaars weergawe van die motor "Ford Focus 1" (American, 2l enjin). Masjien wat net motors reeks "DyuraTek" en "ZeTek". Maar die hoof ratkas was 'n vyfgang-meganika.

onderstel

Hierdie masjien is die eerste in sy klas, ten volle onafhanklike vering is toegepas op die MDM. Voor daar rakke, "McPherson". Agter - multi-skakel ontwerp. 'N onderskeidende kenmerk van die onderstel, "Focus," die eerste generasie was die vermoë om die agterwiele stuur toe draai. Stuur - rek en tipe kleinrat, met hidrouliese booster. Die remstelsel het 'n paar verskille. So, om die begroting te knip daar was "tromme" op die agteras. Op die duurder skyf na "sirkel rond." Sit Onderstel is hoogs betroubare en 'n lae koste diens - sê resensies. Aan die beweeg die motor is baie gemaklik en aangenaam rulitsya. Die masjien is baie voorspelbaar in terme van die bestuur, wat nie maar kan bly.

bedryfstelsel ervaring

Wat eienaars sê oor die motor "Ford Focus 1"? Amerikaanse (2n outomatiese) verskil voldoende betroubare enjin. Oor so 'n lang tydperk van die operasie, is baie beperk tot die vervanging van verbruiksgoedere. Die motor het 'n groot marge van veiligheid. Maar so ver as brandstofverbruik figure het 'n baie uitgawes. En dit hang alles af van wat is op die Amerikaanse box "Ford Focus 1" (2n) geïnstalleer - outomatiese of werktuigkundige. In die eerste geval, die motor het ongeveer 10 liter in die stedelike siklus en 14 in die stad. Met betrekking tot die meganika, dan haar motor verbruik 8-10,5 liter brandstof na gelang van die maatskappy af. Ook die masjien verloor baie in die dinamika. Versnelling om honderde met dieselfde enjin, maar op verskillende PPC kan verskil met die helfte sekondes.

Maar dit is opmerklik uit 'n baie betroubare motor "Ford Focus 1" (American, 2l enjin) masjien. Vibrasie van dit nie eens na 300,000 kilometer gepubliseer. Wanneer die tydige vervanging van ATF vloeistof dit is byna die ewige PPC. Net om 400,000 bokse moet herstel. "Ford Focus 1" - 'n Amerikaanse met 'n 2L enjin en die masjien - praktiese en betroubare motor. Baie sê dat hy nie die vyfde stadium. Dit is waar - op die pad meer as 'n honderd kilometer per uur rit ongemaklik. Maar in die stad - die meeste daarvan. Jy hoef nie om voortdurend koppelaar "speel", duwen in verkeersknope. Op die eerste "truuk" gebruik die mees eenvoudige outomatiese ratkas met koppelomsitter. In terme van betroubaarheid is nie minderwaardig aan die meganika.

prys

daar is baie van die weergawes en wysigings van die "Fokus" Vandag in die sekondêre mark. Die eerste generasie is geprys 100-300 roebels, afhangende van die tegniese toestand.

gevolgtrekking

So, ons uitgepluis het wat beskik oor en resensies het 'n motor "Ford Focus" eerste generasie. Die masjien is baie maklik op die toestel en maklik beheer. Daarom is 'n uitstekende keuse vir diegene wat 'n betroubare en 'n lae-koste motor wil vir elke dag. Motor veelsydig en geskik vir beide seuns en meisies. Die ontwerp van die masjien is nog nie baie verouderd, maar die koste van onderdele het op die einde. Selfs met die minimum inkomste wat jy kan hierdie masjien te hou in 'n goeie tegniese toestand. Met die soektog van onderdele is geen probleme nie - daar is baie van die unieke besonderhede aan enige demontage.