Moderne voertuie vereis meer en meer gevorderde enjins. Dit geld vir krag, doeltreffendheid, dinamiese verrigting en voldoen aan die vereistes van die omgewing regulasies. Ontwikkelaars is voortdurend die verbetering van die vermoëns van die moderne binnebrandenjins. Gebruik ander bronne van energie (waterstof en natuurlike gas enjins), die skep van nuwe vorme van voertuie (elektriese voertuie), maar ook vir die goeie ou binnebrandenjin is ongewone gebruik gevalle. Een van hulle is 'n hibriede enjin.
'N gewone binnebrandenjin dien as 'n bron van lugbesoedeling en die omgewing. Baie van sy tekortkominge ontneem van die elektriese motor (maar dit het). 'N Motor met 'n konvensionele enjin in staat is om 500-600 km reis op een tenk, elektriese - 100-150 km op 'n volle battery. Een poging om hierdie teenstrydigheid op te los, is om 'n nuwe soort van krag plant, die sogenaamde hibriede enjin skep. Om te verstaan wat 'n hibriede enjin, jy hoef net 'n gesamentlike operasie van die elektriese en petrol (diesel) enjins van stapel te stuur. ICE dryf die kragopwekker om elektrisiteit te produseer, en 'n elektriese motor bied beweging van die voertuig.
Dit is net 'n beskrywing van die beginsel, wat is opgeneem in die hibriede enjin. Die konkrete verwesenliking van die idee van so 'n enjin kan baie divers wees. Dit kan in ag geneem word dat daar drie verskillende weergawes van hierdie kragbron:
-Complete;
-umerennye;
"Plug-in" -.
Sogenaamde gematigde enjins algemeen gebruik 'n binnebrandenjin, dit wil sê, die voertuig beskik oor 'n konvensionele enjin, en daarby 'n elektriese verbind, indien nodig. Dit is baie gerieflik, dit moontlik maak om die pieke las op die binnebrandenjin glad en om hom te voorsien met die mees gunstige werksomstandighede. Volle hibriede enjin van die voertuig om net te beweeg gebruik elektrisiteit hier in suiwer vorm as voorheen beskryf is beginsel toegepas - die gesamentlike operasie van twee verskillende motors. En ten slotte, die baster "plug-in" laat laai van 'n hoofleiding battery dit gebruik.
'N Fokus van die gesprek kan die interaksie van elektriese en petrol motors tydens die operasie wees. Dit is voldoende om te noem dat so 'n interaksie in parallel, reekse en reekse-parallel geïmplementeer kan word. Elkeen van hierdie metodes het voor- en nadele, so die keuse van verpersoonliking is afhanklik van interaksie voorwaardes van gebruik enjin op 'n spesifieke voertuig.
Op die oomblik is daar kommersieel beskikbaar hibriede motors, soos "Toyota Prius". Daar is motors met 'n soortgelyke krag eenhede en ander motorvervaardigers. Hierdie motors is die gewildste in Noord-Amerika, minder in aanvraag in Europa. Moontlik hibriede motors in Rusland sal binnekort (begin reeks produksie van die Russiese hibriede motor - dit sal die E-mobiliteit wees). Sy aanbieding het reeds plaasgevind, sodat die begeerte om net te bly wag vir die begin van die produksie.
Natuurlik sal hibriede enjin motors nie al ontwikkeling probleme op te los. Dit kan egter in ag geneem word 'n intermediêre een wat dit moontlik maak om die gebruik van konvensionele binnebrandenjins te brei. En om die toepassing daarvan met minder omgewingsbesoedeling te verseker.