Hoe word die binnebrandenjin aangepas?

Die werking van elke binnebrandenjin is nie moontlik nie, behalwe inlaat- en uitlaatkleppe. Wanneer hierdie meganismes gesluit word, vind kompressie van die brandstofmengsel plaas, wat weer die suier dryf. Nou is baie passasiersmotors toegerus met 16-klep enjins. Elk van die 16 kleppe het 'n klein gaping tussen die meganismestam en die nokas- nok .

Hierdie afstand is nodig om te verseker dat die verhitte dele nie in kontak kom met verhitting nie, en sodoende die prestasie van die motor nie afbreek nie. Die behoefte aan hul aanpassing kom elke jaar voor, na ongeveer 40-45 duisend kilometer.

Hoe om die kleppe aan te pas?

Om mee te begin moet jy wag totdat die enjin afgekoel het. Kenners beveel aan dat kleppe slegs aangepas word as die enjintemperatuur nie bo 38 grade Celsius is nie. Om dit te doen, is dit genoeg om die motor in 'n motorhuis te sit met 'n lugtemperatuur van 20 grade, en na 2 uur kan jy veilig by die werk kom.

Dus, kom ons gaan direk na die vraag hoe die klep aangepas word. Nadat ons enjin afgekoel het, verwyder die deksel van die skakelaar en skroef die boute wat die lugfilter verseker. Volgende, verwyder die klepbedekking en haal die rubberwassers uit. Daarna word die verwyderde gedeelte na die kant geneem (dit is wenslik om dit met poliëtileenfilm te draai sodat padstof nie aan die mure vasklou nie) en die motor op 'n handrem instel. Nou moet jy 4de of 5de rat draai en die jack onder die voorste regterwiel sit. As dit 'n motor is met 'n outomatiese boks, vertaal ons die rathefboom in die "P" posisie. Daarna stamp ons ons wiel op en draai dit tot die jogger van die tremmer na die posisie van die eerste silinder in die BMT gaan. Nadat ons skag in die posisie van die boonste dooie sentrum is, gaan ons voort om die gaping aan te pas.

Die klep word in die volgende volgorde aangepas:

• Eerstens, pas die speling van die meganismes van die 1ste silinder aan.
• Nadat die hardloper 90 grade is, word die klep van die 3de silinder aangepas.
• Verder dieselfde ding wat ons doen met die 4de silinder (die skuif van die tramblok terselfdertyd draai ons nog 90 grade).
• Laas opgestel die 2de silinder.

Daar moet kennis geneem word dat die werklike aanpassing van die kleppe (2106 VAZ insluitend) soos volg gemaak word:

• Deur middel van 'n karabiner sleutel op 11 millimeter verswak ons 'n taart.
• Minus skroewedraaier en voeler pas die gaping aan (ideaal moet 0.2 millimeter wees).
• Nadat ons 'n 0,2 mm sonde geneem het en die kwaliteit van die werk nagaan. As alles reg gedoen word, sal die sonde met 'n bietjie inspanning in die spleet binnedring. Gee veral aandag aan hierdie. As die deel deur die gaping vlieg of alternatief vasgesteek word tussen die nok en die stam - wees bewus daarvan dat die klepaanpassing nie korrek gedoen is nie.

• Nadat ons die nodige klaring uitgestal het, versamel ons alles in plek en begin die motor. Aangepaste dele mag geen vreemde geluide genereer wanneer die enjin hardloop nie. As alles normaal is, is die aanpassing van VAZ kleppe suksesvol.