MAZ-200: spesifikasies, pryse, foto's en resensies

Die Sowjet-vragmotor MAZ-200 (foto's word op bladsy aangebied) is die sterkste motor wat in die na-oorlogse tydperk geskep is. In 1945 het die vorige eeu by die Yaroslavl Automobile Plant prototipes van die legendariese masjien saamgestel. Daar het hulle ook toetse geslaag. Toe is al die dokumentasie oorgedra na die Minsk Automobile Plant. In 1951 het die massaproduksie van 'n sewe ton MAZ-200-vragmotor begin.

voorgeskiedenis

In Augustus 1945 het die Raad van Ministers van die USSR 'n resolusie aangeneem oor die ontwikkeling van padvervoer. Op grond van hierdie richtlijn het die konstruksie van die Minsk-motorfabriek begin. Volgens die plan sal jaarliks 15 000 vragmotors van die vervoerband geneem word, terwyl dit gelyktydig beplan word om die produksie van swaar sleepwaens op te stel.

Eerstens is 'n eksperimentele werkswinkel in Minsk gebou, sowel as 'n ingenieursgebou. Die departement van die hoofontwerper was ten volle beman met spesialiste en kon reeds produksiedokumentasie uitreik. Die personeeldepartement het met volle vrag gewerk, daar was 'n stel geskoolde werkers, meganika, meganika, skilders en bestuurders. In die naoorlogse jare was daar 'n tekort aan spesialiste, die gevolge van die oorlog het hulself laat voel. Die jonger geslag het egter gewillig na die aanleg onder konstruksie gegaan, en die jeug het die belangrikheid van die ontwikkeling van motorvervoer vir die herstel van die nasionale ekonomie besef. Die kwessie van kaders is dus in 'n kort tyd opgelos.

Eerste stappe

In Januarie 1947 het die Jaroslavl-plant verskeie prototipes van die YAZ-200-boordvoertuig en die YAZ-205-vragmotor, wat dadelik in werking getree het, gestuur. En in die herfs van 1947 is die eerste vyf MAZ's in die Minsk-eksperimentele werkswinkel bymekaar gebring. Die nuwe motors het op 7 November deelgeneem aan die feestelike demonstrasie, gewy aan die 30ste herdenking van die Oktober-revolusie. Na die vakansie is al vyf MAZ-205 motors aan die bouers van die Minsk Automobile Plant oorhandig.

Die ontwerp van die YaAZ-205 en al die tegniese eienskappe is heeltemal herhaal in die MAZ-205-model. Die verskil was slegs in die ontwerp van die radiatorrooster. By die Gabriela-analoog was dit horisontaal, en by die Minsk-motor vertikaal. Die simbool van die Minsk-produksie was die Belovezhsky-bison, 'n pragtige kragtige dier. Hy het die sypanele van die enjinkompartement versier. Die embleem was 'n miniatuur verchroomde bas-verligting en geïnstalleer op alle motors van seriële produksie. Uitstallings en geskenk eksemplare is versier met 'n standbeeld van die Bialowieza bison, wat op die kap van die masjien in die sentrum geïnstalleer is.

Aanvang van seriële produksie

In 1948 is 206 motors by die Minsk Automobile Plant vervaardig. Die werkswinkels is saamgestel, en houtkajuite is ook vervaardig. Alle komponente, eenhede en eenhede is van Jaroslavl en ander streke ingevoer. Na die inbedryfstelling van die eerste fase van die onderneming, het die Minsk-fabriek volle krag verdien. In 1949 is 500 vragmotors vervaardig.

Die hele land het die ontwikkeling van motorproduksie in Minsk gevolg. Vir die ontwikkeling van nuwe swaar vragmotors, vragmotors en sleepwaens is spesialiste van die Yaroslavl en Minsk Automobile Works die Stalin-prys toegeken. Onder die laureaten was Mazoviërs: Hoof Tegnoloog M. Yu. Koni, Hoofontwerper GM Kokin en Hoofingenieur B. V. Obukhov. Direkteur van die Minsk Automobile Plant GB Martirosov en 'n groep werknemers het regeringspremies, medaljes en bestellings ontvang.

produksie

Die motor het sy plek in die lyn van Sowjet-vragmotors saam met ZIL's geneem en het begin om die take van goedere in die herlewende nasionale ekonomie van die land suksesvol uit te voer. Die masjien is feitlik op die hele grondgebied van die USSR bedryf. Die vervaardiging het tot 1965 voortgegaan. Almal is uit 230 000 motors verhuur. Individuele monsters het ook in die tagtigerjare gewerk, danksy 'n goeie herstelbasis. Op die oomblik is MAZ-200-vragmotors iets van die verlede, verskeie oorlewende motors is rariteite. Individuele monsters is die trots van versamelaars.

MAZ-200, spesifikasies

• Jare van produksie - 1951-1965;
• Vervaardiger - Minsk Automobile Plant;
• Klas - vrag;
• Uitleg - agterwielaandrywing, voor-enjin;
• Die wielformule is 4 x 2.

enjin:

• Brand - YAAZ 204A;
• Ligging - longitudinale;
• Tipe - diesel;
• Kragtoevoerstelsel - hoëdrukinspuiteurs;
• Die werkvolume van die silinders is 4 654 kubieke cm;
• Krag - 110 liter. a. By 1300 rpm;
• Wringkrag - 460 Nm, by 1200-1400 rpm;
• Aantal silinders - 4;
• Die volgorde van werk 1 - 3 - 4 - 2;
• Kompressieverhouding - 16;
• Diameter van die silinder - 108 mm;
• Slag van die suier - 127 mm;
• Konfigurasie - in-lyn.

transmissie:

• Tipe - 5-spoed, meganies;
• Die indeks is 204.

Ratverhoudings:

• Die vyfde rat - 0,78;
• Die vierde rat is 1.00;
• Die derde rat is 1,79;
• Tweede rat - 3.40;
• Die eerste transmissie - 6.17;
• Omgekeerde rat - 6,69;
• Die hoofoordrag van leidende brûe - 8.21;

Die koppelaar is 'n dubbel-skyf droog.

Afmetings en gewig:

• Gewigstoot - 6560 kg;
• Bruto gewig - 23 060 kg;
• Grondvryhoogte (grondvryhoogte) - 290 mm;
• Voorste spoor - 1950 mm;
• Agterbaan - 1920 mm;
• Wielbasis - 4520 mm;
• Lengte - 7620 mm;
• Hoogte - 2430 mm;
• Breedte - 2650 mm.

Die brandstofverbruik is 35 liter per 100 kilometer.

Die volume van die brandstoftenk is 225 liter.

Chassis en stuur

• Soort stuurwiel - wormsektor;
• Die ratverhouding is 21.5;
• Suspensie voor - longitudinale semi-elliptiese vere met hidrouliese skokbrekers van wederkerende aksie;
• Agter skorsing (vir die middel- en laaste brug) - longitudinale semialiptiese vere met versterkende dubbels en hidrouliese skokbrekers van wederkerende aksie.

Remstelsel

Pneumatiese aandrywing na alle wiele, atmosferiese lug van 'n hoëdruk ontvanger, gepomp deur 'n kompressor in die enjinkompartement. Die druk was gereguleer deur 'n klep, wat periodiek bloeding oorskadig lug. Die remstelsel was ver van perfek, dikwels geweier. Die masjien, onderweg, het sy remme verloor, het onbeheerbaar geword. Om hierdie rede is daar werk gedoen om die handrem te verbeter. In die laaste motors het die handrem bestaan uit twee "skoene" wat die krukas-vliegwiel saamgepers het. Die ry van 'n handrem was dus meganies en het die trekkrag van die hefboom aan die regterkant van die bestuurder ingesluit. Dit was so 'n handige noodgeval. Die remme op al ses wiele was trom-tipe, met verstelbare pads.

Produksie tegnologie

Op die motor MAZ-200 vir die eerste keer in die Sowjet-Unie was sinkwissers-ratkas gebruik, wat gladde wisselspoed verskaf. Op die instrumentpaneel verskyn 'n teller, wat destyds 'n rariteit was.

Oorspronklik was MAZ-200, waarvan die enjin uit die Amerikaanse analoog gekopieer is, onder 'n gedeeltelike lisensie geproduseer. Toe is die huishoudelike YaAZ-204-enjin ontwikkel en die motor het 'n heeltemal onafhanklike produksie-eenheid geword wat hom in sy naam - MAZ-200 gevestig het. Die model het 'n reeks toetse geslaag, volgens die resultate waarvan daar besluit is om 'n weermagmodifikasie te skep. Daar was baie werk op heruitrusting.

Tydens die militêre ontwikkeling van die MAZ-200, waarvan die enjin 120 liter gedwing was. Met., Hoge kante ontvang, Langvouwbanken vir die vervoer van personeel, Verwijderbare boë vir die tent en lier. Traksie eienskappe van die lier meganisme toegelaat om voertuie tot 10 ton te trek.

Die burgerlike motor MAZ-200 het ook voortgegaan om te ontwikkel. Eerstens is die kajuit gemoderniseer. In die eerste fase van die produksie is die kajuit op 'n houtraam gemonteer met daaropvolgende voering met metaalplate. Dit was nogal 'n ingewikkelde tegnologiese proses, wat baie tyd neem. Die situasie het effens verbeter toe stamptegnieke verskyn het. Afsonderlike dele van die kajuit is op 'n vorm gemaak en dan deur 'n kontak-sweismetode verbind.

Vragmotor trekker

Om vrag opleggers te haal, is 'n MAZ-200V-motor geskep. Die masjien is toegerus met 'n dieselmotor met 'n kapasiteit van 135 liter. Met., Dit was genoeg om met die sleepwa op paaie te beweeg met 'n gelyke bedekking met 'n spoed van 45 km / uur.

Gebruik gevalle

Die mees algemene motor wat op grond van die MAZ-200 vervaardig is, was die MAZ-205-dumper. Verdere toepassing van die basisonderstel was redelik divers: Tankwaens, die MAZ-200-TZ vuilnisvragmotor, melkwaens (AC-525), wasmasjiene (PM9), krane (K-51, K) is onder die algemene benaming "MAZ-200D" geskep. -52, K-53), containerschepen (APK-6). Spesiale vraag na sakebestuurders is deur die MAZ-200-brandweerman gebruik. Dit was 'n universele motor met verskeie funksies. Gemaak op grond van MAZ-200 (die foto word op die bladsy aangebied), met vuurwaterkanonne en inklapbare lere wat 32 meter lank is, het die brandweerjin 'n doeltreffende manier om brande te blus. Soms is die motor in konstruksie gebruik.

Die MAZ-200-onderstel was ook toegerus met koel-eenhede CHAR-1-200, wat deur die verkoelingstoerustingaanleg in Cherkessk vervaardig is. In klein reekse is die MAZ-501-wielaandrywing gemaak. Die MAZ-200-vragmotor was 'n onuitputlike bron van nuwe modifikasies.

verbeterings

In die loop van die produksie is die MAZ-200 herhaaldelik opgegradeer. Die rigtingaanwysers is gekombineer met die voorligte, die voorruit is monolities gemaak, hulle het nie meer oopgemaak nie, soos voorheen. 'N Nuwe parkeerrem van die gordelstruktuur is ontwikkel en geïnstalleer. Kragtige herlaaibare batterye tipe 6-STM-128 is onder passasiersitplekke geplaas. Die gereelde generator is vervang deur 'n nuwe G-25B, die ou voorgereg is afgeskaf, met 'n sterker, vinnige ST-26 vervang. Standaard elektriese toerusting in 12 volt is omskep in 'n 24-volt-formaat.

Nuwe motor enjin

In 1962 was die motor toegerus met 'n nuwe vierslag-ses-silinder enjins-YMZ-236-ekonomie. Die enjin krag was 165 pk, dit word wyd gebruik in die produksie van die MAZ-500 familie van verskeie modifikasies. Karre wat in 1962 met 'n nuwe enjin vervaardig is, het die naam verander: Die basiese aan boordmodel het die MAZ-200P genoem. Die trekkervragmotor is onder die naam MAZ-200M vervaardig. Nog 'n trekker van die tyd onder die naam MAZ-200R is toegerus met 'n spesiale hidrouliese stelsel om die oplegger van die semi-sleepwa MAZ-5232V te keer.

Die motor is aangepas om aan die behoeftes van die nasionale ekonomie van die USSR te voldoen. MAZ'e het in elke ekonomiese sektor van die land gewerk, en indien nodig is 'n nuwe masjien geskep wat ooreenstem met die nuut aangewese take. Die ontwikkeling van nywerheid vereis alle nuwe motors.