KRAZ-255 - tegniese spesifikasies. Kremenchug Automobile Plant

Die vorige eeu was in baie opsigte nie die beste tyd in die geskiedenis van die mensdom. Daar was oorloë, en die nuutste dodelike siekte, daar was 'n afdeling van lande en grens aan Scribe ... Maar dit gebeur op daardie tydstip 'n baie goeie. Gaan na maklik duur sluit die meerderheid van wetenskaplike ontdekkings en nuttige uitvindings.

Daarbenewens het die blom van tegnologie wat plaasgevind het tydens die oorgang na post-industriële samelewing, uit en raak die motorbedryf, en in al die lande. Vir Rusland, en by daardie tyd het die Sowjet-Unie was 'n goeie tyd in hierdie historiese aspek. 'N treffende voorbeeld van hierdie is die motor KRAZ-255.

Wat sal bespreek word?

Die onderwerp van die gesprek, as jy reeds hierdie motor verstaan van 'n klein voorwoord, sal. Dit vragmotor-terrain voertuig - 'n ware ikoniese ding wat ons kan sê mylpaal hele motorbedryf van die vorige eeu.

Streng gesproke, KrAZ- motor "laptezhnik," as dit bestuurders genoem word, was een van die gewildste vragmotors in so 'n groot land soos die Sowjet-Unie van die laat twintigste eeu. Tekortkominge in dit as daar was, is dit voortdurend reggestel deur ingenieurs. Trouens, en daar was hierdie weergawe van all-terrain voertuig. Voorheen vrygestel ander modelle, maar uiteindelik is dit al verander in dié masjiene, wat vandag kan gevind word op die pad nie, hoewel hul vrylating in die twintigste eeu nie meer in stand gehou word.

erfenis

Vir sy tyd, 214 model was baie goed - gaan met hul verantwoordelikhede, en dit was heeltemal genoeg. Maar die sestigerjare, terwyl hy nog vasgevang, dit is sonder twyfel 'n groot motor. Die behoefte aan modernisering is nie net dreigende in die verte, maar letterlik hang in die lug.

Hierdie vragmotors KRAZ nie baie verskillend van mekaar. Om eerlik te wees, om een model te onderskei van 'n ander net deur 'n wye bande moontlik was. Tog het veranderinge was, en hulle ernstig die ontwerp van die motor verander.

Interne vul verander na die einde, in teenstelling met die laaste weergawe. So, die motor KRAZ-255 vragmotor en 'n "koning van die pad." Erken dit alle bestuurders, selfs al is hulle noem dit in die daaglikse gesprek net as "laptezhnikom". Tog is selfs veertig-jarige modelle steeds gebruik regdeur die GOS, en in ander lande ook. Dit spreek net van produksie van hoë gehalte.

Die belangrikste parameters

Kremenchug Automobile Plant het nogal 'n baie van sulke masjiene vrygestel. Almal van hulle is gemaak op die basis van die 214-ste model en is die voorste in baie nywerhede vir sewentien jaar lank.

Praat oor die toerusting moet begin met 'n dieselenjin. Die ontwerp, wat hier gebruik is, staan bekend as YaMZ-238. Dit is sterk genoeg, maar terselfdertyd koste-effektiewe eenheid.

Wye-band, wat reeds voor dit kom, ja, die waarmerk van KRAZ-255B word.

Hy bedoel hoofsaaklik vir die vervoer van verskeie lading. Daarbenewens het die gemak van ry op ongelyke terrein net meer funksies. Laaste wat gebruik word deur baie openbare instellings, bestel sekere modifikasies, spesiaal geslyp deur een doel voor oë.

Die kajuit, wat toegerus is met 'n model, gemaak op grond van 'n hout raam, bedek met plaatmetaal. Die bril gebruik is sterk genoeg is om 'n hoë druk te weerstaan. Binne vrylik geakkommodeer drie mense.

KRAZ-255 - enjinverrigting

Beskryf KRAZ kan nogal lank wees. Die behoefte om dit te begin met die besonderhede van die struktuur, wat lei tot hierdie gebou in beweging.

Natuurlik is hierdie enjin. Maar nie net om 'n paar, en 'n V-vormige, agt-silinder. Magte al diesel en brandstofverbruik, veral gegewe die grootte van die masjien, was baie laag. Elke stel van silinders toegerus met twee kleppe, wat die totale kapasiteit verhoog.

Laasgenoemde is 'n indrukwekkende figuur van 210 perdekrag by 2100 rpm. Wringkrag is ook nogal indrukwekkend - 90 kg / m, met 'n duisend revolusies per minuut. Die drukverhouding is - sestien en 'n half, en die slagvolume - amper vyftien liter.

opskorting

'N ewe belangrike deel van die motor as die enjin. KRAZ-255 toegerus met beide die voorste en agterste suspensie. Hulle is 'n bietjie anders, wat is logies gemaak, gegewe die gewig en afmetings, wat moes werk.

Die voorvering is uitgevoer met behulp van twee longitudinale semi-elliptiese vere. Onlangse toegerus met 'n bykomende paar dubbel-toneelspel skokbrekers. Dit wil sê, hulle was reg, en hidrouliese en teleskopiese.

Die agtervering, op sy beurt, is gebaseer op dieselfde bronne as die voorkant. Maar die verskil hier is, en dit is in die hele ses wringkrag stokke.

Koppelaar en oordrag

Kremenchug motor fabriek gebruik die greep van dieselfde klas as dié van die enjin, dit wil sê YaMZ-238. Die ontwerp is gebaseer op twee skywe droë tipe multi-silinder kompressie vere.

Ratkas genoem YaMZ-236N, sy eienskappe, is dit aangewys as 'n vyf-stap en drie-manier. Hier het ek 'n stelsel van deurlopende betrokkenheid, natuurlik, met uitsluiting van die eerste en reverse ratte. Ook die moeite werd om spesiale vermelding die teenwoordigheid van synchronizers op oorgange van tweede na derde en van die vierde tot vyfde spoed.

Aandrijflijn en oordrag geval

Die eerste is opgebou uit vyf hele dryfaste. Die meganisme versterk intermediêre ondersteuning. So, die hele struktuur was sterk genoeg en op dieselfde tyd maklik om te vergader. Gebruik in die produksie van skagte uitsluitlik oop.

Die tweede, op sy beurt, is gekenmerk as 'n meganiese en twee-stadium. Ons moet ook let op die teenwoordigheid van 'n middelste ewenaar vir die agterste boeman. Met hierdie toestel is die bo aangeskakel terug na die lier en ander aanhangsels.

brûe

Die ontwerp van die gebruik van drie. Natuurlik, was hulle gestandaardiseer volgens die hoof detail. Elkeen van die trio is toegerus met sy eie rat eenheid. Semiaxis is heeltemal gelaai is.

Van al die brûe die voorkant uitstaan. Dit is toegerus met 'n addisionele meganisme. Laasgenoemde is 'n konstante snelheid gewrigte. Motoriste weet dat met hulle hulp, die wringkrag is om die stasie wiele oorgedra aan beweeglikheid verhoog tydens draaie.

Die sekondêre struktuur van die brug ook 'n paar veranderinge. So, hier is daar behandelde gebied. Dit word gebruik as 'n ondersteuning ten einde die skroef steel van die agteras behoorlik te installeer.

opsionele toerusting

Behalwe al die bogenoemde, moet daarop gelet word 'n paar meer dele. KRAZ-255 daarsonder kan eenvoudig nie bestaan nie.

In die eerste plek dit gaan oor die verwarmer proppe van die enjin, sowel as die sentrale beheer stelsel druk in die bande. Dit was kenmerkend van ander aanhangsels tot sekere wysigings van die vragmotor, all-terrain voertuig, maar dit is nie so belangrik.

Ook is dit nodig om veral let op die bus, praat oor wat kom meer as een keer voor. Hul dimensies is baie indrukwekkend - 1300h530h533 mm. Gegewe die feit dat die ontwerp behels die gebruik van net ses wiele, dit is nogal 'n belangrike punt.

Nog is om 'n paar woorde oor die battery sê. Hulle word gebruik net twee, wat is logies, gegewe die grootte van die masjien. 'N Reeks van hierdie toestelle soos aangedui deur die nasien 6ST-182EM.

Dimensies van KRAZ-255

Ons moet ook bespreek en grootte van hierdie groot motor. Eintlik is dit 'n nogal 'n indrukwekkende struktuur wat in ag moet neem beide wanneer jy ry en by die aankoop van geleenthede.

Die lengte van 'n bietjie meer as agt en 'n half meter. Meer spesifiek, die 8 meter en 64,5 sentimeter. Die breedte van die masjien is nogal groot - twee meter en 'n driekwart. Hoogte, by the way - nogal 'n spesiale dimensie aan die vragmotor, want daar is twee verskillende state - kajuit dimensies, of totale, met afdak. Hier, sou die eerste telling twee meter en 94 sentimeter, en die tweede, onderskeidelik, drie meter vyftien sentimeter wees.

Gegewe die eerder streng reëls van die pad op vragmotors, diegene wat gaan KRAZ koop, moet jy twee keer dink, en versigtig lees die dokumente. Sommige paaie sal nie beskikbaar wees, wat onnodige probleme skep.

bekende veranderinge

Dit kom 'n bietjie vroeër. Baie hof het beveel dat 'n gespesialiseerde motors om jou behoeftes te pas. Ten spyte van die feit dat die model 255B die mees goed ontvang bekend, dit is nie die enigste een wat kan gevind word op die pad selfs vandag.

In die eerste plek moet dit gesê word oor die onderliggende verbetering van die masjien. Dit ontvang gekodeerde 255B1. Eintlik is al die verandering was in die remstelsel. rem actuator afsonderlik gemaak het, wat was 'n goeie idee om ingenieurs te plant. So dit was regtig. Na 1979, die Kremenchug plant geproduseer presies hulle.

Ook, die model van KRAZ bekend heelwat 255V - 'n trekker. Dit was bedoel, as jy kan raai, vir die vervoer van groot vragte in die sleepwa. die laaste gewig kan bereik ses en twintig ton, maar soms selfs hoër as die reeds indrukwekkende figuur.

KRAZ-255D in massa produksie is nie van stapel gestuur. Dit is ook 'n vragmotor trekker, om net werk met 'n spesifieke sleepwa. Prototipes is getoets, maar die aanwysers is nie tot die verlangde vlak.

Op 'n tyd, was baie gewild KRAZ-255L, dws hout. Anders as die ander, het hulle nie 'n stelsel om die druk in die bande pas, maar aangepas is om te werk met 'n verskeidenheid van sleepwaens ontbinding.

Daarbenewens is daar is nog 'n verandering van die stuk, kan ons sê produksie. 256B1-030 vrygestel was net agtien stukke, en hulle is ontwerp om te werk in die gebied van radio-aktiewe besoedeling rondom die Tsjernobil-kernkragsentrale. Vir die vervaardiging van die spesifieke materiaal wat gebruik word, soos lood en kristal. Na die diens, is begrawe in die begraafplase van bestraling.

gevolgtrekking

'N Paar afskeidswoorde vir diegene wat wil om hierdie voertuie te koop. Eerstens, kan KRAZ herstel vir jou 'n ware toets. Die feit dat die nuwe meganismes in nie werk soveel. Want om iets wat baie duur sal wees. Daarbenewens het die gebruik van plaasvervangers is nie baie veilig omdat hulle opgesluit, onder ander meganismes. Die einste masjien is uit produksie geneem vir meer as 10 jaar gelede.

koste van

Wat in die binnelandse motor KRAZ-255 prys? Hierdie kwessie is baie kompleks. Reeks produksie is oor 'n lang tyd, wat beteken dat indien die verkryging, dit was net b / 'n motor. Maar hier, alles sal afhang van die toestand. Gemiddeld, sal die aankoop kos 5-8000 dollars.

So, ons uitgepluis het wat die plaaslike motor KRAZ tegniese spesifikasies, dimensies en prys.