MAZ-537: foto. MAZ-537 ( "Hurricane"): tegniese spesifikasies

MAZ-537 "orkaan" - 'n swaar vier- wiel vragmotors soos vir militêre doeleindes. Dit is vervaardig by die Minsk Automobile Plant 1959-1965. Sedert 1963 is dit beskikbaar op KZKT, Kurgan plant van wiel trekkers. Vragte tot 50 ton op die leunwa tipe ChMZAP-5247G.

Apparaat MAZ 537

trekker ontwerp is eenvoudig, en dus veilig. Taxi MAZ-537, 'n foto van wat aanvanklik nie beskikbaar was nie as gevolg van militêre geheimhouding, vier, twee-deur, metaal, toegerus met 'n hulp verwarmer. Die enjin is geleë agter die taxi in die enjin-oordrag kompartement is geleë onder die oordrag geval dat rotasie stuur na agt onafhanklike as. Aan die agterkant van die laai platform is die vyfde wiel skakel. Sekere wysigings van die masjien is toegerus met 'n wenas. Trekker beweeg op agt wiele, vier voorste draai. Binnebandlose bande is toegerus met pomp in geval van 'n pap wiel, die meganisme druk verlies vergoeding. MAZ 537 "orkaan" wie se spesifikasies praat oor krag en betroubaarheid, is 'n goeie voorbeeld van die prestasies van militêre tegnologie.

kragstasie

'N dieselenjin-spoed-12A-525a, aangepas is vir die brandstof GOST 4749-73. Power 525 kW by 2100 rev / min. Silinders - volume van 38.880 kubieke meter / cm, nommer 12, V-vormige reëling. Deursnee - 150 mm, die drukverhouding is 14.5.

Die motor is toegerus met 'n begin verwarming van.

Verkoeling - gedwing sirkulasie van die koelmiddel.

Oordrag - 'n drie-fase, met hidro-meganiese skakelaar.

dimensies

Lengte - 8960 mm, hoogte - 2880 mm, breedte 2885 mm. Asafstand - die eerste en tweede byle 1700 mm, tussen die tweede en derde 2650 mm, tussen die derde en vierde 1700 mm.

Track - 2200 mm vir alle brûe. Grondvryhoogte (opruiming) - 500 mm.

Gewig - 21,6 ton.

modifikasies

• MAZ 537A - vragmotor kante, in staat is om die uitvoering van 15 ton in die liggaam, die totale gewig van 65 ton met 'n sleepwa vir snelweg of 30 ton op 'n grondpad.
• MAZ 537D - toegerus met 'n kragopwekker stel AC.
• MAZ 537G - toegerus met 'n wenas.
• MAZ 537K - vragmotor, wat ontwerp is vir die vervoer van 'n lang kraan toerusting.
• MAZ 537L - vir sleep vliegtuig, toegerus met 'n kompakte metaal liggaam.

'n kragtige nuwe trekker projek te skep

In die vroeë 50-er jare van die 20ste eeu in die Sowjet-Unie was daar 'n behoefte aan nuwe kragtige voertuie vir die militêre. Missiele, swaar gepantserde voertuie kruiper graafmachines vesting en ander toerusting wat nodig is om beide die nabye en langafstand vervoer. Veral moeilik is gegee aan die herontplooiing van militêre eenhede, wat gereeld gehou word. Tot ses maande bestee is op reis per trein en klein-grootte vragmotors.

Die ontwerp van universele trekker begin in die herfs van 1954 en die somer van 1956 was gereed prototipes. Lang vier-wiel-ry onderstel is die basis vir 'n paar veranderinge van 'n militêre vragmotor sleep. Funksies van die masjien is ontwerp vir die reis lang afstande teen 'n spoed van 40 - 50 km / h. sleep kapasiteit genoeg om te vervoer om interkontinentale ballistiese missiel platform. Maar vragmotor kon volg net op teerpaaie en net op 'n plat terrein. Oorkom, selfs 'n klein styging het nie, want die sleepwa nie traagheid hê.

aansoek

Trekker MAZ-537 "orkaan", die tegniese eienskappe van wat getuig sy betroubaarheid, is wyd gebruik word in gereelde magte om 'n verskeidenheid van die geveg stelsels te vervoer vir verdere optrede. Maar sleep lang platforms dit is bemoeilik as gevolg van oormatige verwydering van die skakel. Verwoord nie inpas in die rotasie, mobiliteit is beperk.

Elke oordrag na 'n ander plek van ontplooiing vir militêre verteenwoordig 'n baie uitdagende taak, sleepwa dikwels moes stop by komplekse manipulasies om kursusse te volg in lyn te bring. Probleme ontstaan as gevolg van die smal pad. In die post-oorlog Sowjet-Unie, al die paaie was baie smal, voertuie beweeg in 'n ry, in beide rigtings. Gevaar om af te beweeg in die sloot was aanhoudende. Swaar vragmotor is ten volle het sy orkes en selfs na die toonbank. Van die burgerlike bevolking het klagtes, maar die situasie het nie verander nie.

Op die ou end, die militêre begin waarsku van die dreigende vervoer missiele in advance. Boodskap van die nader oordrag ontvang dienste pad en die verkeer polisie. Polisie oorvleuel die verkeer op die snelweg, binne 25-30 kilometer, trekker-sleepwa beset die hele breedte van die pad en veilig verby die gedeelte voor die volgende post. Dan, die volgende oorvleuel gedistilleerde.

Twee jaar later, die ontwerp kantoor van die Minsk Automobile Plant het begin om 'n weergawe van die saal trekker met indeks MAZ 535V ontwikkel. Die liggaam is afgeskaf en in die plek daarvan geïnstalleer koppeling met outomatiese slot-klamp en twee grade van radiale rotasie. Vertikale lading op die agterkant van die trekker wanneer dit skerp toegeneem, het die ontwerpers hersien agtervering instellings. Ons bly brûe met 'n planetêre rat en ewenaar. So, die agteras aanvaar die meeste van die vrag.

MAZ 537

Die laaste opsie is 'n vragmotor trekker verskil verbeterde enjin krag en verkoeling stelsel. flense dryfaste oordrag geval is versterk. Die behoefte aan hierdie was na aanleiding van gereelde onderbrekings, wanneer die laai vragmotor die versteurde reën van die pad en die enjin wringkrag geskeur cardan joint nie kon oorwin.

Die skep van 'n gesin van swaar gepantserde vragmotors MAZ 537, die eienskappe van wat herhaal die basiese parameters van die modelle MAZ-535 en MAZ 536, dit was die begin van die era van 'n nuwe klas van vragmotors, met 'n hoë koëffisiënt van kapasiteit. Daar was 'n kragtige aansporing vir die ontwikkeling van meer gesofistikeerde swaar sleepwaens en semi sleepwaens vir die vervoer van 'n multi-ton onverdeelbare vragte.

Die behoefte aan massiewe strukture te beweeg nog altyd bestaan het. Internasionale treine verskyn veel vroeër as in die Sowjet-Unie, en dit het die ontwikkeling van die Sowjet-voertuie versnelde verhoogde lading kapasiteit, as niemand wou om tred te hou met die gevorderde tegnologie. Om mee te begin die ontwerp van die motorbedryf ondernemings Buro ontwikkel 'n vragmotor zis-10 met die vyfde wiel skakel op die basis van die bekende vragmotor zis-5. Drakrag van die nuwe masjien was net 6 ton. sleep 'n klein bedrag dit is vrygestel wydverspreide zis-10 is nie ontvang.

buitelandse eweknieë

In die laat 30-er jare Avtotransportnik ontmoet met twee swaar treine buitelandse produksie, trekkers Diamond T-980 en REO 28XS, geslaag in die Sowjet-Unie onder die Lend-Lease. Oorsese sleepbote werk in tandem met drie-as semi-sleepwaens Roden Voorskou, wie se kapasiteit was 45 ton. Die masjiene is toegerus met winches en vervoer gepantserde voertuie.

Terwyl hy in die tenks Sowjetunie en ander swaar militêre voertuie uitsluitlik verskuif onder sy eie krag of vervoer op spoorweg platforms. Beide die metode is irrasioneel, maar geen alternatief was nie daar nie.

die na-oorlogse tydperk

Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog in die USSR 'n obsessie met die ontwikkeling van binnelandse swaar vragmotors vir die weermag en die ontwikkeling van die nasionale ekonomie. In 1951, die plant in Yaroslavl bemeester die produksie van drie-as motors Yaz-210g met 'n platform en 'n kragtige lier. Grootskaalse produksie van hierdie motors was nie moontlik om vas te stel, en om dieselfde trekker kan nie slaag op die pad, veral gedurende die reënseisoen of die lente ontdooi.

So, die taak van die skep van swaar voertuie steeds vereis oplossings, veral in die land ontvou vinnige nywerheidsontwikkeling en strategiese missiel stelsels is gebore in die militêre, wat mobiliteit nodig. Gepantserde troepe ook nodig betroubare swaar trekkers.

ontwerp afdeling

Die Raad van Ministers van die USSR in Junie 1954 'n resolusie oor die stigting van SKB (spesiale ontwerp kantore) vir die ontwikkeling van 'n baie kragtige trekkers vir militêre doeleindes met die moontlikheid van veranderinge in die siviele industriële variant. Dadelik het dit duidelik geword dat ten tyde van die fabriek tegnologie en toerusting in die motorbedryf bestaande nie genoeg sal wees.

Dit het begin met die masjinerie toerusting, gekoop in die buiteland gevorderde toerusting en die skep van nuwe tegnologie. By die Minsk Automobile Plant dit is georganiseer deur die SKB MAZ groot, onder leiding van Borisa Lvovicha Shaposhnika. Die spesialiste getaak om te ontwerp en begin produksie van swaar wiel trekker. So was daar 'n sleepboot MAZ-535, wat binnekort sal verander in 'n MAZ-537, 'n model met 'n paar veranderinge.

produksie

Aanvanklik het die geld aan die ontwikkeling van die supermotor toegeken, was onvoldoende omdat hierdie masjien nie goedkoop kan wees. Na aanpassing werk begin finansiële ondersteuning van die projek. innoverende oplossings is goedgekeur wat nog nooit gebruik het in die plaaslike motorbedryf. Moes rekening hou met die spesiale werktoestande van swaar vragmotors, aanpassing eenhede om die omvang van temperature van plus 50 tot minus 50 grade, horisontale deurlaatbaarheid en baie ander parameters.

Swaar vragmotor trekker MAZ-537 begin massa-produksie in 1965. Voertuig wat bedoel is vir sleep sleepwaens en opleggers gewig tot 40 ton. Van die basiese weergawe van 537-Ek model verskil verskuif terug (345 mm) vyfde wiel meganisme en versterk agtervering. MAZ 537 was in 'n konstante restyling. In die produksie proses uitgebrei funksie die oordrag geval is op die kragopwekker rotasie transmissie rat gemonteer. Motor Lifting kapasiteit aansienlik toegeneem en beloop 68 ton.

In parallel met 'n swaar vragmotor trekkers is ontwikkel en vervaardig in beperkte reeks flatbed vragmotors vrag tot 22 ton op die snelweg beweeg. Die liggaam van so 'n voertuig nie toegerus met sitplekke, het geen boog en kantel, is uitsluitlik gebruik word vir die vervoer van goedere. Dit onder die liggaam geplaas om 'n wenas vir self, in die geval van die vragmotor vasval.

modernisering

Na 'n ruk, die militêre gemoderniseer MAZ-537, en die motor is die indeks "P" opgedra. Spesifikasies bly onveranderd, maar die wenas is afgeskaf, en die liggaam omgeskakel word na troepe te vervoer. Langs die lengte flappe geïnstalleer banke en relings vir die tent, wat gereguleer in hoogte - in die laer posisie afdak gedek vrag in die boonste posisie gedien as beskerming teen die reën en die sneeu vir mense. In ooreenstemming met die doel waarvoor trekker kan MAZ 537P die platform om missiel stelsels te sleep.

Operasie wiel trekkers vereis diens spesialiste, gekwalifiseerde bestuurders en die ooreenstemmende materiaal basis. Daarom, in die 70-er jare gevorm is gespesialiseerde onderneming vir gesentraliseerde vervoer van ekstra groot en swaar vrag. Association "Spetstyazhavtotrans" wat betrokke is by die vervoer van nie-standaard goedere, terwyl die ontwikkeling van optimale roetes. Met vragmotors "MAZ-537" het marmer blokke weeg 300 ton vervoer, vir die bou van 'n monument vir VI Lenin in Leningrad. Vir hierdie unieke vervoer moet bedrywighede die hele land wees.

Wyd gebruik vragmotors "MAZ-537" in die noorde, wat gehou olie en gas pyplyne is uitgevoer. Pretensieloos motor het goed gewerk in koue klimate. Veral vir die vervoer van 'n lang gas uitvoer gewrigte is geskep trubopletevoz PV-481 op grond van die sleepboot "MAZ-537". Ook vir gebruik in die Arktiese toestande geskep prototipes van brandbestryding voertuie, mobiele tegniese punte, ATV ambulans. Tog het massaproduksie van toets monsters ontvang.

In 1991, die Kurgan plant van wiel trekkers begin reeks produksie van swaar leunwa KZKT-9101, dravermoe van 54 ton, vir sleep MAZ 537 spesifikasies wat ten volle ooreenstem met die leunwa data. Die kombinasie van die komponente suksesvol blyk te wees, die kopers in staat was om 'n enkele orde reg, en die trekker en sleepwa te koop.

Oor die jare het die produksie van MAZ-537 sleepbote, foto's van wat aangebied word op die bladsy, geleidelik verouderde beide moreel en tegnies. Die masjien het hom uitgeput, die potensiaal vir verdere ontwikkeling opdroog. Begin verskyn vroeër verborge gebreke veroorsaak 'n baie klagtes lae diens lewe van die kragstasie. Werking van die trekker is wat verband hou met gereelde breek vir herstel, weermag MAZ-537 in vervoer tenks en ander gepantserde voertuie kan die bemanning, wat moes apart volg nie akkommodeer. Vir hierdie het ons addisionele motors te lok.

Op die ou end, die nuwe trekker KZKT-7428, wat ten volle voldoen aan die doelwitte van vervoer van die geveg nagespoor voertuie is gebaseer op 537-ste model. Op die oomblik is 'n familie van 'n hoë-krag wiel trekkers los suksesvol al die probleme van die vervoer van swaar militêre toerusting, sowel as groot-groot industriële burgerlike strukture.