"Moskvich 434": tegniese eienskappe, foto

Elkeen van ons het 'n motor soos "Moskvich" gesien. Nou gaan hierdie masjiene stadig in die geskiedenis af. "Moskvich 434" is geen uitsondering nie. Dit is nie moontlik om 'n werklike "lewende" kopie te vind nie. Dikwels assosieer baie hierdie motorhandelsmerke met die 412ste model of die min of meer moderne Svyatogor. Maar in vandag se artikel sal ons praat oor 'n motor soos "Moskvich 434". Oorsig van die model en sy tegniese eienskappe - later in hierdie artikel.

funksie

Hierdie motor is 'n baie skaars voorbeeld. Dit is nie so lank as sy "broers" geproduseer nie. Dus, vir die eerste keer verskyn "Moskvich 434" in 1968 jaar. Serie-produksie van hierdie motors is ná vyf jaar, in die 73ste jaar, gestaak. Die vergadering is uitgevoer by die Leninsky Komsomol Automobile Plant. Ook is die masjien by die plant "IZH" gemaak. Soos die motor-eienaars egter gesê het, was die vergaderingskwaliteit by AZLK baie hoër, ondanks die feit dat die dele dieselfde was.

ontwerp

Die motor is in een liggaam vervaardig - dit is 'n bestelwagen. En die agterkant van die bagasie-kompartement was styf gesluit. Die buitekant van die motor is volgens die kanonne van die 70's gemaak. Om die voorkoms van die motor "Moskvich 434" te evalueer, kan jy op die foto hieronder. 'N Kenmerkende kenmerk van die bus is die "horings" op die kap. Hierdie reëling van die syspieëls is gebruik op Japannese ou motors, met 'n ware regterhand aandrywing. Maar vandag gaan dit nie oor hulle nie. Die masjien word eenvoudig en prakties gemaak. Op daardie oomblik kon niemand dink oor hoe om 'n dinamiese en ekspressiewe ontwerp te maak nie. Dit is 'n werkmasjien wat die goeie van die Sowjet-mense moet dien. So was dit. Die motor is gebruik vir die vervoer van klein huishoudelike goedere en ander goedere. Let ook daarop dat die meeste van hierdie vragmotors gebruik is om briewe by die poskantoor te lewer. Terloops, die opvolger van die motor "Moskvich 434" (modifikasie 2715) het die kopligte van die 412ste model ontvang. Die motor het meer modern geword. Wat ons model betref, het die ontwerp van die motor al lank in die kategorie van retro geslaag. Terloops, op sommige motors het die verchroomde glans gebly en die kopligte het nie vervaag nie. Dit is wat die uitdrukking "regte Sowjet-kwaliteit" beteken.

Wat is die kenmerke?

Volgens die tegniese paspoort behoort hierdie monster aan die kategorie van klein en medium-grootte passasiersmotors met 'n liggaamswa. Die motor het die 433ste model vervang. Die belangrikste verskil is 'n nuwe enjin. Dieselfde is geïnstalleer op "Moskvich 412". Nou was die volume een en 'n half liter. Voorheen was hierdie masjiene geïnstalleer enjins met 'n volume van 1.4 liter. Jare geslaag, en die model het veranderinge nodig. Dus, die nuwe ontwikkeling is genoem "Moskvich 434". Foto's van hierdie motor wat jy kan sien in ons artikel.

Terloops, die agterdeur van Moskvich was tweekleppig tot die 72ste jaar. Die nuutste weergawes van die motor was reeds toegerus met 'n soliede "lyada". En die agterligte is van dieselfde 433ste Moskvich af gelaat. Die motor was ook toegerus met chroom pette, wat die motor 'n meer aantreklike voorkoms gegee het.

Moskvich: tegniese specifications

Soos ons vroeër gesê het, is die hoof kenmerk van hierdie model die beskikbaarheid van 'n nuwe enjin. Nou is die volume daarvan verhoog tot een en 'n half liter. Die motor is ook toegerus met 'n meer verfynde ratkas. Dit het die vervoer van swaarder vragte tot 400 kilogram (met twee mense in die kajuit) toegelaat. Maar die aantal spoed was steeds klein (slegs vier). As ons meer in detail oor die tegniese eienskappe praat, het die enjin 'n lineêre rangskikking van die silinders. Daar is net vier van hulle. Die maksimum enjinkrag was 75 perdekrag. En dit is reeds by 5800 rpm behaal. Om 'n goeie wringkrag te behaal, moes jy die motor swaar laai. Die toegeruste gewig van die motor "Moskvich 434" ('n bakkie wat ons nie in ag neem nie) is presies 1000 kilogram.

Opskortingsbeugel

Die motor het 'n klassieke knoopreëling. Dit is die lengterangstelling van die enjin, die skroefas en die agteras. Hierdie reëling is in huishoudelike motors gebruik tot die verskyning van "nege" en "agtste". As ons praat oor AZLK, is die eerste voorwielaangedrewe motors genaamd "Moskvich 2141". Kom ons gaan voort op ons bus. Die wielformule is 4x2 (daar was net 'n agterwielaandrywing). Voor die motor is 'n onafhanklike lente skorsing, bezkvornevaya, met 'n gestempelde kruisbalk. Agter hulle was half-elliptiese vere. Daar is twee aan elke kant. Hulle is dieselfde as op die legendariese "Volga" 24-reeks - byna ongemaak. Die remstelsel is eerlik swak. Dit is nie verbasend nie, want daar was trommelskywe voor en agter. Daarbenewens is die motor "na die oog" gelaai. Totaal by 'n massa van bykans een en 'n half ton nodes en eenhede het voortdurend onder vrag gewerk (insluitend greep).

Ander kenmerke

Die gebruik van 'n moderne motor (vir daardie jare) het die brandstofverbruik verminder. Volgens die paspoortdata was dit 9 en 'n half liter per 100 kilometer. Die motor se "Moskvich 434" eienskappe van die dinamika was ver van ideaal. Dus, die maksimum spoed van die motor is 115 kilometer per uur. Versnelling na honderde het 19 sekondes geneem.
Die afmetings van die liggaam van die "Moskvich" 434-de-model is standaard vir 'n bus. Dus, die lengte van die motor is 4,2 meter, breedte - 1,48 m, hoogte - 1,55 m. Grondvryhoogte - 17 sentimeter. Hierdie motor was redelik genoeg. Dit maklik oorheers grondpaaie en terug paaie. "Moskvich" ry met selfvertroue waar die motors gesluit is vir buitelandse motors (al is dit 'n van-liggaam). Wat die beheer eienskappe betref, het die motor nie ver van die 433ste model af gegaan nie. Die enigste ding wat verbeterde troos is, is die vakuumrembooster. Nou moes die bestuurder die pedaal minder druk indien nodig. In die res het die motor nie in 'n stil interieur of enige manoeuvreerbaarheid verskil nie.

Uitvoer en wysigings

Benewens die basiese model, is die motor vervaardig in verskeie wysigings met die volgende punte:

• "Yu" - vir die streke van die USSR met 'n warm klimaat. Die masjien is ontwerp vir gebruik in baie hoë temperature. Die masjien is nie verhit selfs by +40 grade Celsius nie.
• "P" - vir lande met linkerhandse verkeer. Die stuurwiel was onderskeidelik aan die regterkant.

Afsonderlik moet ons oor uitvoerwysigings praat. Die Muskoviete het nie net in die Sowjetunie vergader nie, maar ook in Bulgarye, sowel as in België, waar hulle nog steeds (meestal in museums) gesien kan word. Terloops, in België het die motor die naam Scaldia. Wat die 412ste "mede" betref, het hy herhaaldelik pryse in renrenne gewen. "Muscovites" was bekend vir hul betroubaarheid en instandhouding. En die 434ste model is geen uitsondering nie.

'N kenmerkende kenmerk van hierdie monster is die teenwoordigheid van 'n rooi of beige salon. Gewoonlik in hierdie kleur was geverfde uitvoer weergawes van die motor. So 'n kleurafwerking is egter herhaaldelik op die "Moskvich" vir die plaaslike mark gebruik. Nog 'n interessante wysiging is die Moskvich bakkie. Hy ontmoet selfs minder dikwels. Hierdie model is gemerk 2715. Die meeste van die motors is uitgevoer na Finland, waar dit Elite PickUp genoem word.

prys

Die dringendheid om so 'n motor in ons tyd te koop, bly 'n groot vraag. Nou is dit skaars moontlik om 'n waardige monster te vind, veral aangesien daar probleme is met die vind van onderdele daarvoor. Huidige kopers is dikwels versamelaars wat die data van die motor herstel of vir 'n projek neem. Wat die koste betref, word "Muscovites" letterlik verkoop teen die prys van die chermet - vir 100-200 dollar en met al die dokumente. Dikwels word hierdie motors net in die strate gestort, in die binnehowe of in die motorhuis doodgewig. Terloops, nou is die skaalmodel van die motor "Moskvich 434" (blou, 1:43) te koop.

Die blou binneland is 'n kenmerkende kenmerk van hierdie model. Hierdie "chip" is toe in die 70's by die AvtoVAZ-aanleg aangeneem.

gevolgtrekking

Dus, ons het uitgevind wat die "Moskvich 434" vragmotor is. Soos u kan sien, is die motor baie skaars. Die enigste rede om dit te neem - onder herstel, as 'n versameling. Om so 'n motor te bestuur "op elke dag" maak nie sin nie.