Motorfiets Irbis TTR 250 - resensies spreek vir hulself

As jy 'n motorfiets wil koop wat 'n bietjie kos, kan dit maklik wees om in stand te hou en terselfdertyd kan verby kom waar SUV's nie gedroom het nie. Dan benodig jy die Irbis TTR 250. Die eienskappe van hierdie fiets is perfek vir hierdie vereistes.

As jy goed na die motorfiets kyk, kan jy net nie glo dat so 'n motor 'n orde van grootte is wat kleiner is as 'n half-roebel nie, alhoewel dit in China gemaak word. Hierdie "eenheid" het immers groot wiele (18 en 21 duim), 'n skorsing met 'n langslag, goeie grondvryhoogte, 530-deksel, skyf-tipe remme en skop na die voorgereg.

Die begroting van sommige besonderhede kan egter nie weggesteek word nie. Die Irbis TTR 250- motorfiets het immers onbeheersbare skokbrekers en pote van die ratkas, sowel as nie-vouremme en selfs 'n agterste "progressie", wat slegs deur die spoed van die vere bepaal kan word. Maar dit is lekker dat die fiets in 'n landelike weergawe verkoop word, wat nie ontwerp is om op algemene paaie te ry nie.

Massavermoë is die grootste voordeel van Irbis TTR 250. Resensies daaroor is net positief. Na alles, in ons land is daar nie so baie tieners "enduros" wat so aanbid word deur diegene wat vir 16 jaar "geklop" word nie. Ons kan egter nie sê dat so 'n motorfiets net vir hulle is nie. Selfs volwassenes kan redelik gemaklik op so 'n tegniek ry.

As jy na die 250-ki-enjin kyk, word dit uit die Honda SV 250 geskeur. Dit is goed begin, alhoewel dit warmer is om op te warm as 125 modelle. Dit is veral die moeite werd om te noem oor die skop, wat van onakkurate behandeling kan verstrooi. Dit blyk dat die Sjinese iets verkeerd daaraan gedoen het.

Die ratkas is net uitstekend op die Irbis TTR 250. Resensies sê dit werk duidelik en met 'n goeie keuse van rat. Die styfheid van die hangers is tussen die kruis- en enduro-variante. Daarom is die gladding van slaggate op 'n hoogte.

Bestuur van die fiets veroorsaak geen klagtes nie. Egter langs die landweg teen 'n spoed van sowat 60 km / h begin die motorfiets van kant tot kant. Daarom moet jy die rit verlig, met die stuurwiel en die liggaam.

Die remme in die TTR word eenvoudig gemaak om te "uitstekend". Hulle is hidroulies met versterkte slangtipes, wat noukeurig aan die slinger vasgemaak word. By die bestuur van die Irbis TTR 250, sê die resensies egter dat die slanglus die voorste vertoning kan aanraak, en ook die skorsing kan stop. Om dit te vermy, hoef jy net die slang op die bondel kabels vas te maak met 'n klem.

As jy hierdie motorfiets met Apollo vergelyk, dan wen dit duidelik. Die vlak van gehalte is op 'n hoogte, wat dit moontlik maak om te praat oor sy uitstekende korrelasie met die prys van Irbis TTR 250. Resensies sê dit is die belangrikste aanduiding van sulke toestelle. Ook, wanneer jy 'n sneeu luiperd koop, moenie vergeet om die elektronika te kyk nie. Aangesien die koplamp in die meeste gevalle nie sal werk nie. Waarskynlik omdat drie drade geskik is vir dit en waarskynlik het monteurs eenvoudig nie geweet hoe om hulle te verbind nie. Die antwoord is onbekend, maar die bedrading is steeds die moeite werd.

Die TTR 250 is basies 'n goeie motor, wat ideaal is vir dacha, jag of visse, sowel as vir die jonger geslag vir pretloop. Om so vas te hou op so 'n toestel is immers eenvoudig onrealisties en dit lyk sportief aan te bied.