"Nissan-Primera P11": spesifikasies, hersiening

By die keuse van 'n motor wil almal op dieselfde tyd 'n gemaklike, betroubare en pretensiewe motor koop. Baie goeie motoriste praat oor Japannese handelsmerke, veral oor die motor "Nissan-Primera P11". Die foto en die resensie van die motor - verder in ons artikel.

funksie

Dit is opmerklik dat "Primera" 'n hele familie is wat in verskeie geslagte geproduseer word. In ons geval is die P11-liggaam die tweede generasie. Die motor was een keer onderhewig aan restyling (dit is die "Nissan-Primera P11-144"). Terloops, in die VSA is hierdie motor onder die naam "Infiniti G20" verkoop. Die model is onderskei deur 'n ander rooster en agter optika. Elemente van ontwerp is van Nissan-Kamino geleen. Die Amerikaanse weergawe van Nissan verskil in 'n ander, ryker vlak van sitplekke. In plaas van veloer en materiaal, was daar leer-trim, verhitte sitplekke, spieëls en spoedbeheer.

Let ook daarop dat daar met vierwielaangedrewe veranderinge aangebring is. Daar was drie liggame:

• Sedan (die gewildste in Rusland).
• Luikrug.
• Die stasiewa.

Wel, laat ons hierdie motor nader leer ken.

ontwerp

Die buitekant van die motor is baie kalm en sonder aggressiewe vorms. Terselfdertyd lyk die voorste Nissan Nissan Primera P11 ook modern in 2017, ondanks die feit dat die motor 20 jaar oud is. Japannese "Nissan" het 'n redelik eenvoudige optika, 'n buffer en ' n rooster. Terselfdertyd kan dit nie "groente" genoem word nie. Met 'n klein tuning (en dit is 'n GT-pakket), kry die motor 'n aggressiewe en sportiewe voorkoms.

Dit is ook nodig om die heruitrustingsmodel 144 op te let. Dit het in 1999 verskyn. Die motor het die kap, buffer, optika en rooster verander. Nou het die vorms meer "gelik" geword. Sommige eienaars hou van die dorestyle-lyf. Nou het die motor 'n soortgelyke voorkoms met die "Nissan-Maxima" van dieselfde jare ('n kenmerkende "katgezicht"). Maar bykomend tot die buitekant in die wysiging is 144 verander en 'n stel opsies. Nou is hulle baie meer:

• Lentikale xenon optika.
• Koplampskyfies.
• 15-duim-allooiwiele.
• Klimaatbeheer in plaas van lugversorging.
• Agterste ruitveër.

Die afmetings van die liggaam is standaard vir 'n D-klas motor. Dus, die lengte van die motor is 4,43 meter, breedte - 1,715, hoogte - 1,41 meter. Die grondvryhoogte is 16 sentimeter. As gevolg van die lang oorhang is dit duidelik nie genoeg nie. In die winter klou dit dikwels aan die onderkant. En as jy in 'n diep plas kom, kan jy op die enjinsolkspoel haak . Daarom is hierdie motor nie vriendelik met onreëlmatighede nie. Jy moet goed vries voor elke stamp. En vir groter vertroue stel motoriste 'n bykomende beskerming teen metaalbome.

salon

Die binnekant van die motor lyk baie ordentlik. Die binneland is sonder opwinding en patos ontbloot, terselfdertyd is dit baie gerieflik en funksioneel, let op die eienaars se resensies. Terloops, die sport weergawe van die GT gebruik ander materiaal vir afwerking. In plaas van velour is die salon in swart en grys lap afgewerk. Die bestuurdersitplek is effens laag, maar die sigbaarheid is op 'n goeie vlak. Die stuurkolom is verstelbaar in hoogte en op die vlieg, en in enige trim.

Maar die stuurwiel was anders, afhangende van die vlak van toerusting van die motor "Nissan-Primera P11". Die basiese weergawe was toegerus met 'n dubbel-spiraal-stuurwiel, terwyl die duurderes met 'n drie-spaak-stuurwiel toegerus was. Die eienaars se kommentaar dui op 'n wye reeks sitplekaanpassings. Dus, die kussing het twee instellings, en die lumbale ondersteuning is drie. Die kopsteun is ook verstelbaar (meganies), maar slegs in hoogte. и в меру жесткие. Die sitplekke is baie gemaklik, met uitgesproke laterale steunkrale en matig styf. Op lang reise word jy nie moeg nie, sê die eienaars. Dit is nodig om die volume-stam in die motor "Nissan-Primera P11" op te let. In die sedan se liggaam is die volume 450 liter. Wat stasiewaens betref, is hierdie syfer 465 liter. Daarbenewens kan dit uitgebrei word deur die agterste sitplekvoue te vou. Terloops, die laaste optel in 'n verhouding van 60:40. Die trunking is toegerus met 'n stapelhouer met vier bevestigingspunte en 'n haak vir sakke. Die masjien handel oor die vervoer van groot lyne.

Tegniese spesifikasies

Daar was verskillende enjins, wat toegerus was met Nissan-Primera P11-diesel (een, volume 2 liter vir 90 kragte) en verskeie petrol. Dus, onder die laasgenoemde is dit nodig om 'n 1,6 liter-eenheid vir 100 perdekrag met verspreide brandstofinspuiting aan te teken. Daar was ook 'n monoinjector vir twee liter. Hy het vir 35 "perde" meer as die vorige een ontwikkel. Let ook op die wysiging van die "Nissan-Primera P11 SR20DE".

Hierdie twee liter-enjin, wat 'n kapasiteit van 140 perdekrag ontwikkel het. Hy is sedert 1999 op die "Voorbeeld" geïnstalleer. Te oordeel aan die resensies word die lyn van enjins gekenmerk deur hoë betroubaarheid en goeie hulpbronne. Met die tydige vervanging van olie het "Nissan-Primera P11" (1,8 ingesluit) nie nodig om vir 400 duisend kilometer te herstel nie.

oordrag

Daar was twee weergawes van die ratkaste, wat op die Nissan-monster geplaas is. Dit is 'n vyf-stap "meganika" en outomatiese transmissie vir vier fases. Die resensies let op die probleme met sinkronisators by die ICIE. Die vyfde oordrag is met moeite ingesluit. Wat die outomatiese boks betref, veroorsaak dit nie die eienaars nie, met dien verstande dat die olie elke 60 duisend kilometer vervang word. Die enigste nadeel - die prys van smeermiddel is baie hoog. In die res is die lewe van die bokse vergelykbaar met die lewe van die enjin self.

veiligheid

"Nissan-Primera P11" - dit is een van die veiligste motors in die lyn. Die masjien is toegerus met voor- en syairbags, elektroniese rembeheer (remhulp). Ook in die motor is ABS voorsien, wat die bestuurder help om so effektief as moontlik te rem, behalwe om te vryf. Die sport weergawe van die motor "Nissan-Primera P11 GT" bied skyfremme "in 'n sirkel", en geventileer, met 'n deursnee van 28 sentimeter. In die tweede generasie is ook die hoofremsilinder en die vakuumversterker verfyn. Die motor is so veilig as moontlik vir die bestuurder en passasiers, sowel as vir voetgangers.

Terugvoer en operasionele ervaring

Motoriste is ten spyte van hul 20-jarige ouderdom baie positief oor die motor. Dit veroorsaak nie beduidende breekplekke nie, behalwe ABS (sensors "drup"). Vir 200-250 duisend van die stelsel kan die kogellagers uitgaan, stil blokke van hangers ('n multi-skakel, onafhanklike stelsel word hier gebruik) en die windskermwasser motor. Onder die groot verbruiksgoedere - silencer en pads. Die enjins word baie kwalitatief saamgestel. Na 200 duisend is daar geen "masloorstvo" nie.

Ook motoriste let op 'n lae brandstofverbruik. Vir 'n enjin van 1,8 liter is dit 10 liter per 100 kilometer in 'n gemengde siklus. Suspensie is taamlik styf, maar hierdie gebrek word vergoed deur uitstekende beheerbaarheid. Die masjien rol nie en heg nie by draaie nie. Nog 'n kenmerk is die liggaam. Dit is goed beskerm teen korrosie. As die motor nie in 'n ongeluk is nie, verkrummel die fabrieksverf nie en val dit nie uit die metaal nie. "Zhukov" onder die vernis word nie waargeneem nie. Wat die geluidsisolasievlak betref, is dit 'n orde van grootte laer as in "Tsivik" of "Mazda". Alhoewel die plastiek self in die kajuit redelik sag en aangenaam is om aan te raak.

gevolgtrekking

So het ons uitgevind wat die Japannese motor "Nissan-Primera" van die tweede generasie in die liggaam van P11 is. Soos u kan sien, is dit 'n baie hoë gehalte masjien, wat sy taak perfek hanteer. Met behoorlike instandhouding sal dit langer as een jaar duur. Dit word baie kwalitatief versamel.