AMT ratkas - dit ... AMT ratkas: die beskrywing, beginsel van aksie en spesifikasies

Sodat die motor aangedryf wiele met verskillende wringkrag na die voertuig aandrijflijn ontwerpe verskaf. Dit kan óf handleiding of outomatiese wees. Op sy beurt het beide tipes het 'n paar subtipes. Dit is nie net die OOG, maar die AMT ratkas. Watter soort van 'n oordrag? Hoe werk dit? Die antwoorde op hierdie en ander vrae - later in hierdie artikel.

funksie

So, in ons voornemende motor is toegerus met die AMT ratkas. Wat is dit? Hierdie oordrag is 'n handratkas. Dit rat verandering is uitgevoer met behulp van 'n eklektiese beheer eenheid. Die stelsel reageer op die sensor seine en genereer die impulsrespons, waardeur rat verskuiwing uitgevoer word. Wat kenmerkend van die AMT ratkas? Resensies van motor-eienaars sê dat hierdie oordrag kombineer die gemak van "masjien" en die betroubaarheid van die "meganika". In teenstelling met die outomatiese ratkas, so 'n boks vereis minder vragte, en sodoende brandstofverbruik te verminder. Teen 'n koste van voertuie met AMT baie goedkoper as dieselfde model met 'n outomatiese ratkas, en in dieselfde opset. Dit is soort van goedkoop analoog outomatiese ratkas. Onlangs het AMT is ingestel selfs op begroting motors. En dit is nie net oor buitelandse motors, waar byna 'n "basis" is die AMT ratkas. "Grant", "Largus" en ander "AvtoVAZ" modelle van die afgelope tyd toegerus met sulke uitsendings. Motoriste het reeds geëvalueer die bruikbaarheid van so 'n oordrag. Dit is regtig betroubaar en nie konstant werk die koppelaar, as "meganika" vereis.

toestel

Die ontwerp van hierdie knoop veronderstel die volgende elemente:

• Die koppelaar stelsel.
• Handratkas.
• Beheer ry.

Wat is die verskil tussen die AMT en outomatiese ratkas? Alle bokse van die eerste tipe wrywingskoppelaar gebruik. Onthou dat in die "masjien" geld hidrouliese transformator, of "donut", wat wringkrag oordra deur die rotasie van die stuwer en die spesiale olies. Gerobotiseerde ratkas AMT sluit een of twee van die koppelaar skyf. Die laaste tipe ontwerp word gebruik om te verminder die gapings in krag vir upshifts. Aan die hart van enige AMT is 'n meganiese ratkas. Byvoorbeeld, in die Duitse motor "Mercedes" gebruik word sewe-stap "Tiptronic". Op die "BMW" is gestig 'n ses-spoed ratkas met elektro-hidrouliese aandrywing.

tipes dryf

Afhangende van die merk van die motor, anders werk AMT ratkas. Wat beteken dit? Die knoop struktuur mag hidrouliese of elektriese tipe actuator wees. So, kom ons kyk hoe hulle verskil.

elektriese

In hierdie geval, 'n handratkas en 'n elektriese motor. So 'n ry het 'n groot nadeel. Hierdie spoed verskuiwing. Dit is aan 0,5 sekondes. Hierdie groot invloed op die versnelling om "honderde". 'N Soortgelyke motor op die "meganika" sal versnel deur 1-1,5 sekondes vinniger. Dit is 'n beduidende verskil. As gevolg van die eenvoud van ontwerp, gebruik op voertuie van medium en begroting segment. Dit is die "Ford", "Fiat", "Citroen" en "Peugeot". Moet ook nie vergeet van die plaaslike vervaardigers. Dit is die "Weste", "Largus", "Kalina" en ander modelle Vaz maatskappy. AMT ratkas, resensies oor 'n baie positiewe, verdien baie respek. Te danke aan die betroubaarheid en gemak van gebruik "as die masjien", kan jy jou oë toemaak vir 'n lang tussenposes wanneer jy. Maar vir diegene wat wil hê dat die meeste uit van dinamiese ry kry, daar AMT met 'n ander tipe van ry. Dit sal hieronder bespreek word.

hidrouliese

Die ontwerp het 'n spesiale tenk met 'n vloeistof, en die hulp silinder (amper soos in die remstelsel). Hier, te danke aan die gebruik van hidroulika, die spoed verskuiwing is ongeveer 0.1 sekondes. In sommige sportmotors, kan hierdie syfer wees 0.05 sekondes, wat vinniger is as die "meganika". Maar, as gevolg van die gebruik van 'n hidrouliese aandrywing, die stelsel vereis meer energie. Gevolglik is ingewikkeld struktuur. Daarom is sulke bokse ver geplaas om die begroting motors. 'N uitsondering is die "Volkswagen" motors. Dit maak gebruik van 'n semi-outomatiese ratkas, wat 'n paar keer goedkoper as konvensionele hidroulika kos. In ander gevalle, is so 'n oordrag geplaas in die "BMW" motors, "Audi" en "Alfa Romeo".

bestuur

Beheer van die rat verandering en gedra deur die sensors. En beide hidrouliese en elektriese bokse op. Hier is daar ABS sensors, beheer-eenheid en aktueerders. Hoe werk dit? Wanneer die voertuig beweeg, die sensors stuur pols om die elektroniese beheereenheid, waar data verwerking van die olie temperatuur, enjinspoed en wiel, sowel as die huidige posisie van die selector. Verdere meganisme genereer 'n beheer pols wat gaan na die eklektiese motor. In die geval van die hidrouliese eenheid stuur inligting na die elektromagnetiese klep.

Funksies van die operasie

Aangesien die gebruik van hidrouliese aandrywing bykomende koste vereis dat sou invloed op die koste van die motor transmissie met 'n elektriese beheer kan nie onderskei tussen die goeie dinamika van verspreiding. Wanneer skakel Daar is groot gapings in die dinamika. Maar as die begroting dit toelaat, kan jy hidrouliese AMT koop en oorskakel soos 'n ware motor. Maar dit is nie so maklik. Soos vir gerobotiseerde transmissie met hidrouliese, resensies sê dat sy gereeld 'eet up "die olie. Dit is nodig om die vlak te monitor. En dit kos baie duur.

Op die dubbele koppelaar

Vroeër in die artikel ons melding gemaak van die Duitse "Volkswagen" motors met hul semi-outomatiese ratkas. Onlangs het hulle baie gewild geword. En alles te danke aan 'n dubbele koppelaar stelsel. Hierdie toestel kan jy vinnig ratte te verander met 'n minimale verlies in dinamika. En dit alles sonder die behoefte aan duur hidrouliese aandrywing. Preselektivnoy hulle genoem as gevolg van die besondere beginsel van werking. Wanneer die motor gaan op een oordrag, is die tweede skyf reeds plaas in skakeling met die volgende. Dus, wanneer die masjien nodig is om oor te skakel na 'n hoër spoed, hierdie proses is so vinnig uitgevoer as moontlik. En die stelsel werk nie net op die verhoog nie, maar ook om 'n laer rat. Die motor is baie vinnig hul "Resets" terwyl gerem. Die ontwerp van die AMT is baie kompak, wat is veral belangrik vir klein motors. Daar is twee tipes van koppeling gebruik. Hierdie nat en droog.

Kyk na die voorbeeld van spesifikasies vir die 7-spoed AMT. Hier geïnstalleer elektriese pomp. Die volume van die olie in die stelsel - 1.7 liter. Peak wringkrag teen sulke oordrag is 250 Nm. Dit is genoeg vir motors. Maar as vir SUV, dit is nie genoeg om hierdie eienskappe te versprei. Daarom is dit gebruik 'n nat tipe koppelaar (olie kapasiteit van 6,5 liter). Maar die wringkrag is veel hoër - 350 Nm. In elk geval die gebruik van die dubbele koppelaar stel rat verandering sonder merkbare dips in dinamika. Nou hierdie tipe van KPR gebruik op motors vervaardig in Duitsland, in die besonder op die "Volkswagen". Ook op die "Skoda" motors die AMT ratkas. Wat is dit? Hierdie ses-spoed gerobotiseerde transmissie met twee kloue. Vervaardiger bied 'n vyf jaar waarborg op dit.

gevolgtrekking

So, het ons gevind dat hierdie AMT ratkas. «Lada Vesta", toegerus met 'n kontrolepunt, is duidelik belangstel in ons motor-eienaars. Na so 'n boks op die binnelandse motors onlangs verskyn. By the way, het onlangs, "AvtoVAZ" was om die "Priory" AMT ratkas toe te rus.