Die "robot" is anders as "masjien", wat is die verskil? Wat is beter - 'n boks van "robot" of "masjien"?

Vandag, die aantal veranderings en variasies van outomatiese transmissies groei elke dag. Meer onlangs, motoriste oor die hele wêreld weet dat daar is 'n standaard outomatiese ratkas met koppelomsitter. Later, die motor het begin om die man Traploos variator. En nou is daar robot PPC. Baie nog nie vertrou nie die huidige tegniese oplossing. So wat is beter - "outomatiese" of "robot"? Wat is die verskil tussen hierdie twee bokse om die gewone motoris kies?

robot PPC

Dit PPC of "box-robot" - dit is nie outomaties nie.

Trouens, 'n meganiese transmissie waar die koppelaar skakelaar en transmissie afskakel hardloop in die outomatiese modus. Die naam van hierdie stelsel sê dat die bestuurder van die voertuig en toestand van die paaie te vorm net insette. En al die werk wat uitgevoer word in die PPC met behulp van die elektroniese pakket volgens sekere algoritmes. Dit is die belangrikste verskil van die boks: "robot" uit "masjien" wat wissel in die eerste plek.

"Robot" - is troos outomatiese ratkas, hoë betroubaarheid, en brandstofverbruik - in werklikheid is dit die meganika. In hierdie geval, 'n robot boks is dikwels baie goedkoper as die klassieke outomatiese oplossings. Vandag, baie gewild en selfs onbekende motor handelsmerke toerus hul motors is so 'n installasie. Reeds daar is vervaardigers wat so 'n boks vir die hele reeks gevestig het: uit die begroting modelle om die premie.

Hoe werk die robot PPC

Die "robot" is anders as "masjien"? Ten minste jou toestel. "Robots" kan ook wissel mekaar. Daar is egter op hierdie nodes iets in gemeen. Dit handratkas waar die verskuiwing en koppelaar word elektronies beheer word. In hierdie besluite toe te pas 'n wrywingskoppelaar stelsel.

Dit kan beide enkel-CD en multi-skyf wees. In vandag gewoonlik gebruik PPC dubbele koppelaar. Dit vermy verlies van krag en dinamika. Aan die hart van "robots" is 'n bekende meganika. Op vervaardiging die pasklaar oplossings. Byvoorbeeld, in robot stelsels gebruik 'n basis SpeedShift outomatiese ratkas 7G-Tronic van die "Mercedes". Daar is eenvoudig geïnstalleer in plaas van die koppelomsitter skakel plate.

SMG model van BMW - is 'n ses-handratkas met elektro-hidrouliese koppelaar actuator. Sodat die tegniese deel van die verskil tussen die "robot" en "outomatiese" - die gebrek aan 'n wringkragomsetter en ander elektronika. Dit is al wat die verskil maak.

Ry robot PPC

PPC-robots is hidrouliese of elektriese. As die model is die laaste ry, dan is dit gebruik as 'n servo motors en meganismes. As dit is hidrouliese, dan is die werk word uitgevoer deur middel van hidrouliese silinders wat beheer word deur solenoïde kleppe gedra. Spesialiste en bemarkers noem dit elektro-hidrouliese aandrywing stelsel. Hierdie bokse is toegerus met 'n paar modelle Opel en Ford. Dit kan ook saam gebruik word Hydro Mechanisch vergadering met 'n elektriese motor. Die motor in hierdie geval is die belangrikste koppelaar silinder beweeg.

Die actuator word gekenmerk deur 'n stadige werk. Die gemiddelde skakel koers is oor 0,3-0,5 sekondes. A kragverbruik - is aansienlik kleiner. Stelsels vir hidro-stasie bied 'n konstante druk en dus sal die koste van energie hoër wees. Maar hidroulika baie vinniger. Sulke oplossings geïnstalleer op die sportmotors as gevolg van 'n hoë spoed.

Drive en omvang

Elektriese "robots" is die meeste gebruik word op 'n lae-end modelle van motors. Onder die gewilde bokse kan onderskei word: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulics geïnstalleer op duurder modelle.

bestuur

Beheer Robo-CIO spesiale elektroniese stelsel. Dit sluit verskeie sensors, die ecu, en die bedien stelsel. Sensors monitor die belangrikste parameters. Meer in hidrouliese stelsels gemonitor druk vlak, temperatuur. Sensors gee inligting aan die beheer-eenheid. Op grond van hierdie seine, die eenheid genereer beheer polse aan die uitvoerende deel volgens sekere algoritmes. Die beheereenheid is in konstante interaksie met baie nodes in die motor.

In hidrouliese stelsels, afgesien van hierdie, die beheer-eenheid sluit ook 'n hidrouliese element verskaffing van 'n hidrouliese beheer operasie. Dit is nog 'n verskil tussen die "robot" en die "masjien".

Robot met 'n dubbele koppelaar

Die belangrikste nadeel van sulke besluite - 'n lang reaksie tyd. Dit lei tot ruk en mislukkings met verloop van tyd. Dit alles verminder saam die ry gerief. Maar dit was voor. Nou is die probleem opgelos twee koppelaars, verseker vinnige skakel met geen verlies van krag. Nog 'n verskil tussen die "robot" en die "masjien" die volgende: wanneer 'n oordrag geaktiveer is, kan die bestuurder 'n ander te kies, en, indien nodig, draai dit op, sonder enige onderbreking. Sulke stelsels word genoem pereselektivnymi bokse. Nie outomatiese oplossing is nog nie in staat was om hierdie te bied.

Nog 'n voordeel van die dubbele koppelaar stelsels - Hoë spoed. Dit is afhanklik slegs op die spoed van skakel kloue. Dit is in die gewilde OOG toegepas deur "Volkswagen". Die "robot" is anders as "masjien"? Dit moet gesê word oor die eerste kompakte grootte en ligte gewig. Dit is baie belangrik vir klein midget motor modelle. In bykomend tot kompaktheid, sê 'n groot kragverbruik. Die hoë spoed van die wringkrag konstante opbrengste maak dit moontlik om 'n goeie ry-dinamika en brandstofverbruik te verkry.

Hoe werk die "robot"?

Soos vir die werk, is daar twee maniere - outomatiese en semi-outomatiese. In die eerste geval, die ecu van die sensors opgeneem implemente algoritmes. Elke robot het 'n handleiding boks. Dit is soortgelyk aan die Tiptronic op die meeste van die "masjien". Hierdie modus kan om agtermekaar te beweeg vanaf die laagste tot die hoogste transmissie met behulp van die selector.

Box "robot" en "masjien": die verskil

As jy kyk na die twee stelsels in terme van die operasie, dit is 'n bietjie anders. In die geval van "outomatiese" Daar is geen koppelaar beheer. Die robot bestuur hulle ook, maar ten volle outomaties. "Robot" - 'n meganiese, outomatiese - Hydro Mechanisch stelsel. Hierin lê die verskil van "masjien".

Dit is belangrik om in ag te neem die versnelling van die laat. Die vloeistof in die outomatiese ratkas kan nie dadelik te gaan met die impak van die gedrewe as. Hulle is gekoppel nie so hard nie - dit is 'n soort van "fuse". Transformator sal vrylik selfs draai wanneer iets vasval. Die doeltreffendheid van die converter is klein, so 'n paar van die krag verloor. As die enjin afgeskakel, die "masjien" kan nie werk nie.

Voor-en nadele

Die "robot" is anders as "masjien"? 'N Minimum prys. Onder die voordele kan geïdentifiseer betroubare konstruksie.

Aan die hart van - meganika, wat deeglik bestudeer en getoets. Handratkas betroubaarheid in hul veel beter en CVT, en "outomatiese". Dit is ook van mening dat die gebruik van Handboek oordrag kan bydra tot brandstofverbruik te verlaag. Byvoorbeeld, sommige eienaars sê die besparing tot 30%. Gerobotiseerde ratkas verbruik minder olie. So, hier is genoeg 2-3 liter, en die CVT ratkas sal eet 7. Nommer gelyk aan die aantal op die handratkas.

Meganika is baie makliker en goedkoper om herstel te word, hoewel motoriste skryf op die forums wat die diens is baie duur. Maar die meeste van die skade wat jy kan doen met jou hande, met die nodige ervaring. koppelaar lewe is ook verhoog. In die omstandighede van 'n stad die bestuurder staan dikwels in die verkeer en op die opkoms van handleiding beheer funksie sal baie nuttig wees. Onder die tekortkominge - 'n gebrek aan vermoë van die eenheid firmware.

Die spoed van minder as die masjien. In die stad wil hê jy moet oorskakel na semi-outomatiese modus. Op klim koppelaar oopmaak.

visuele verskille

As die motor-eienaars weet nie hoe om te onderskei tussen "outomatiese" en die "robot", die keuse van 'n motor, 'n blik op die selector. As daar is 'n teken P, dan is dit 'n outomatiese. As daar is net N, en R, dan is dit "robot".

Watter soort van oordrag jy kies?

As ons die voor- en nadele vergelyk, dan geen oordrag het voordele. Anders sou vervaardigers die beste oplossing geproduseer. Keuse hang meer op persoonlike voorkeur. Dit is moeilik om te sê wat is beter: "outomatiese" of "robot". Dit sal opgemerk word dat die outomatiese ratkas - 'n gladde, Handleiding transmissie - dinamika. Sodat ons uitgepluis het wat "robot" is anders as "masjien".