Sekerlik elkeen van ons weet hoe dit lyk die Russiese "Gazelle". En dit gaan nie oor die dier, maar die lig-duty vragmotors. Hy is wyd gebruik word in klein en groot stede. Die masjien is in staat om te reis waar die gewone reis vragmotor is verbode. Vandag praat ons oor 'n model soos GAZ 330210. Foto's en hersiening van die motor - later in hierdie artikel.
funksie
Die motor behoort aan 'n klas van "lae-tonnemaat van." GAZ 330210 vir die eerste keer ( "Gazelle") verskyn in die verre 94 jaar. Lang weergawe het sy nie. Geproduseer model tot die 2000's, gevolg deur die gewildheid verwerf 4 meter "Gazelle".
ontwerp
'N Behoefte aan 'n ligte handelsvoertuie in Rusland plaasgevind het sedert die Sowjet-tye. Na alles, dit het nie altyd die behoefte aan 'n groot Zilahi en grasperke nie. In die 90's in Duitsland aktief gebruik ligte vragmotors "Ford Transit". In Rusland sy vragmotor en het die naam "Gazelle" is geskep. Voorkoms van die motor is herkenbaar uit die verte. Wat kan ek sê, is die liggaam lyne steeds gebruik in die "Besigheid" modelle. GAZ-330210 kant en sy voetstuk model 3302 is feitlik ononderskeibaar, selfs al is ons in ag neem die model van 2017 ( "volgende" tel nie). Voorkoms van die motor is geleen van die "Wolga". So, op die GAZ-330210 geslaag die sierrooster en kopligte. Die oorblywende lyne van die liggaam is pynlik herinner aan die goeie ou "Transit".
salon
Die binneste gedeelte is eenvoudig en sonder fieterjasies versier. Klassieke paneelbord met snelheidsmeter en toereteller dials, die handskoen kompartement in die sentrum en plat paneel aan die passasierskant. By the way, is die handskoen kompartement op die ou "Gazelle" nogal akkuraat gemaak. Op nuwe motors (2003+) dek letterlik "lei" as gevolg van die gebrek aan rigiditeit in die plastiek. Ook aan die onderkant van die ou "Gazelle" het 'n ander een mus, maar hy het geen dekking. Later, hy het dit nog (in 2003). Die stuurwiel is nogal herkenbaar. Iemand kan sê "ja dit is GAZonovsky wiel", en sal reg wees. Ja, "malotonnazhku" gestig sy naam, geen verandering in die dikte en deursnee. Resensies van eienaars sê dat dit baie ongemaklik. Jy kan dikwels sien die prentjie wanneer die GAZ-330210 die jaar 1996 put inomarochny wiel (byvoorbeeld chetyrehspitsevy van "Audi"). Sitplekke is dieselfde as in die tweede generasie "Gazélec Ajaccio" (drop-vormige met hoofligte). Later verkry hulle die armleunings (op die "Next" modelle). Nog 'n nadeel - die gehalte van die plastiek paneelbord. Hy is oud, "Gazelle" sterk uitgewis. Op die nuwe modelle het ons hierdie probleem uitgeskakel. Plastiek self, verrassend, nie rammel. Maar veel gehoor die brul van die motor. Baie min ruimte, veral vir die bene. Met die koms van die nuwe "europanel" hierdie siekte is gedeeltelik verwyder. Maar die breedte taxi bly dieselfde. Hierdie probleem word slegs in aanmerking geneem in die ontwikkeling van "volgende". So, is die breedte van die tente tot 10 sentimeter bygevoeg.
tegniese eienskappe
Wat beteken die motor GAZ-330210 spesifikasies? Onder die enjinkap van die vragmotor was die standaard-enjin van die "Wolga". En in die '90, het hy nie verander nie, hoewel die ingenieurs het geweet dat die masjien sal werk in 'n hoë spanning af. Soveel lyding greep. Na alles, is dit ontwerp vir motors, "volgovskih" twee ton. En hier, in toevoeging tot die randsteen gewig van 2200, in 'n motor gelaai nog 'n halwe ton. Daarom, selfs in die "sonder herlaai" modus van die lewe van die koppelaar skyf is nie meer as 20 duisend. Enjin volume self het nie verander nie - dieselfde 2,4 liter. Power ZMZ 402 (naamlik, hierdie motor sit op die "Wolga" en GAZ-330210) was 90 perdekrag. Natuurlik, oor enige traksie egter. As gevolg van die lae krag onder swaar vrag hy gewerk het nie net koppelaar skyf, maar die enjin self. As gevolg hiervan, brandstofverbruik was sowat 20 liter. Daarom, byna al die "Gazelle" is nou toegerus met gas toerusting. HBO aan die tweede en aan die vierde geslag, propaan of metaan. Laasgenoemde vereis dat die installasie van 'n paar silinders, wat die randsteen gewig van die motor aansienlik beïnvloed. Met verloop van tyd aangevul lyn meer kragtige motors ZMZ-406 (Vergasser) en 405 (injector, 152 mag). Met die lyn "Besigheid" masjiene is toegerus met diesel-eenhede en "Cummins" wat genoeg traksie het en wringkrag is reeds beskikbaar by luierspoed (wat kenmerkend net vir dieselenjins). As gevolg van die lae tegnologiese motor, 'n paar eienaars geïnstalleer motors met "Ford Transit" GAZ-330210. Funksies versnelling en wringkrag aansienlik gegroei. Van die kap ruimte genoeg hier om die Duitse motor te installeer. Daar was gevalle waar in plaas van 402 vir motor het die eenheid met die "Sprinter". Dit is egter reeds geïsoleerde gevalle. Motoriste sê ook 'n klein deel van die motor. In konstante lading af, dit vereis 'n groot opknapping na 300,000 kilometer.
opskorting
Opskorting sirkel lente, afhanklik. Agter is daar teenrolstaaf. Van fabriek stel sonder podressornikov velle. Om meer as een en 'n half ton dra, die eienaars versterk die raam en sit die 3-5 op die lente.
Maar moenie vergeet dat die motor dieselfde gebly brug. "Stocking" begin om te kraak onder swaar vragte. Ook, elke seisoen is shpritsevat penne op die voorkant van die bundel.
Ander motoriese probleme
Resensies sê dat die grootste probleem 402 Zavolzhsky enjin was maslozhorstve. Die rede - swak gehalte van die krukas olie seël. Na twee en 'n half duisend draaie, kon hy nie tred hou met die druk en begin om die smeermiddel slaag. Nog 'n probleem wat verband hou met die inlaat. Die mengsel van die vergasser dikwels oneweredig gevoed, wat is die rede waarom die motor begin om pyl, vibreer en troit. Die volgende probleem wat nie net praat motor-eienaars, hierdie enjin klop. Die rede daarvoor - nie aangepas klep. Elke 15 000 om die gaping met die hand te pas. En as die GAZ-330210 - motor kommersiële, dan is dit duur kom baie vinnig. Sommige zuigheffers te stel met 'n nuwe enjins by 402 ste. Maar weereens, dit is 'n bykomende arbeid en kontant koste.
Dit verhit dit?
En laaste maar nie die minste nie 'n algemene probleem - dit is die enjin oorverhit. Paaie is dikwels (in die somer) kan gesien word die ou "Gazelle" met 'n plastiekbottel onder die enjinkap. Sommige bestuurders is vol vertroue dat hierdie in die motor kom meer as die koue lug. Eintlik is egter die probleem opgelos deur die oprigting van 'n volume, 'n drie-afdeling en vergrote verkoeler fan stuwer van koel (in plaas van 6 lemme 11). Hoekom dit nie gestel in die fabriek, is dit steeds 'n probleem vir baie "gazelistov". Maar selfs met al hierdie dinge, die enjin was geneig tot oorverhitting. Om hierdie probleem uit te skakel, is dit nodig om die lug stelsel gereeld ry. Die sogenaamde buis dikwels gevorm naby die termostaat. Om dit te verwyder, die masjien is op 'n helling en maak die uitbreiding tenk cap. Lug moet die stelsel verlaat.
Oor die prys
Op die oomblik is, die prys van motors GAZ-330210 90 jaar van produksie wissel 45-180 roebels. Prys sterk afhanklik van die staat. Moet ek hierdie motor koop nou? Ervare motoriste aangeraai om die motor te neem vir sake-doeleindes. Hierdie enjin het 'n baie tekortkominge, en inderdaad die liggaam en kajuit eerder "moeg" gedurende hierdie tyd. moet jy die motors tussen die ouderdomme nie meer as 10 jaar vir gereelde vervoer neem. Nou op hierdie vlak val "Besigheid Gazellen". Hul prys - 300-400000. Al is dit 'n bietjie duur, maar hierdie masjiene is nie voortdurend herstel en bring julle tot geen nut.
So, het ons gevind dat 'n is 'n huishoudelike ligte vragmotor "Gazelle" -330210.