"Jaguar XF»: spesifikasies, toetsrit, foto's en resensies van motor-eienaars

Tot op datum, business class motors is baie gewild. Selfs die krisis in die gesig staar Europa, feitlik geen effek op die hoë koers van verkope in die E-segment.

Vir diegene wat wil om 'n gesogte sedan, die middelklas te ry en wil nie dieselfde motor op elke hoek sien, sal die beste opsie wees om die nuwe "Jaguar XF». 2014 lui die ikoniese Jaguar merk verhoogde verkope van hierdie model.

Geskiedenis van die skepping

XF die eerste model is in 2008, die vervanging van die Jaguar S-Type. Van sy voorganger dit klein veranderings aan die platform en ronde elemente optika ontvang het. Wat voor die grootste kritiek teen die "Jaguar XF» veroorsaak. Resensies van die eienaars het gesê dat die motor vrygestel word in vergelyking met 'n skouspelagtige pre-produksie konsep Jaguar C-XF in 2007 nie verander vir die beter.

Die maatskappy het en gevolgtrekkings wat in die 2011 opgedateer XF, wat ooreenstem graag al die prototipe in 2007.

buite

"Plastiese chirurgie" het meer ekspressiewe voorkoms van die motor. Ontwerpers het die hoofligte, sierrooster, wat op sy beurt, het gelei tot veranderinge in die profiel van die kap verander. As gevolg hiervan, 'n klein restyling van die "gesig» XF grootliks begin om die model van die XJ, en streng, vreemd lyk soos dit mag wees, - Aston Martin. Verdryf alle vermoedens toegeneem naamplaat op die stam deksel. "Jaguar» -2.014 - XF, foto hieronder, is 'n bewys hiervan.

binneland

Dorestaylingovoy XF is gekritiseer nie net vir voorkoms. Baie motoriste hou nie van die binneland, naamlik binneland detail. Dit is te klein opname knoppies, en ongemaklik multimedia stelsel, en die touch knoppie "handskoen kompartement", veroorsaak in die geval sonder hom. Maar ons moet hulde bring aan die Britse, die reg gevolgtrekkings te maak.

Die opgedateer XF knoppie etikette geword leesbare, handskoen boks knoppie werk glad, en verder af in die lys. Hout in die kajuit was baie kleiner. Dit is vervang deur plastiek "aluminium", en daardeur beklemtoon dat die motor beide gemaklik en sportief kan wees. Dit sal opgemerk word dat die afwerking en die gemeente, in die algemeen, het op 'n hoë vlak.

ruimte van die binneland

Ekstern, die "Jaguar XF» baie dimensionele, maar dit beteken nie dat die motor binneland is baie ruim. Om eerlik te wees, sal mense langer as 190 cm mate van ongemak agter die wiel voel, en terug op die rusbank. die bestuurder se sitplek is onvoldoende lengte reis van die stuurwiel, sitplek kussings en grootte as 'n geheel en op die rusbank - die hoogte plafon. Diegene wie se hoogte nie meer as 185 cm, in die motor sal meer as gemaklik wees - beenspasie of kop ontbreek in die reservaat. Daarbenewens, in die XF is geïnstalleer in harde sitplekke maat met 'n uitstekende laterale ondersteuning. Sitplek gaan sit soos dit behoort te wees in 'n motor van hierdie klas, gereguleer elektriese ry. Terwyl draai die stuurwiel van die motor, al is dit met 'n effense vertraging, dit word outomaties teen die paneelbord gedruk.

bagasieruimte

Die eienaars van die basiese opset moet onthou word dat die algehele vervoer vrag sal hulle nie werk nie. In die standaard weergawe bied nie die moontlikheid van vou die agterste bank, maar vir die ekstra geld wat jy kan jou motor toe te rus so 'n funksie. Kapasiteit van bagasie vir baie motoriste - 'n belangrike eienskap. "Jaguar XF» nie hierdie probleem het omdat sy volume is 500 liter. Dit sal opgemerk word dat die bagasieruim het 'n elektriese deur digter, so seker wees om die deksel klap: Sit haar genoeg en sy "breek" in plek. Onder die verhoogde vloer stam ingenieurs weggesteek die battery vir 'n beter verspreiding gewig. Daar is ook die "dokatku", hoewel dit in die nis is genoeg ruimte vir 'n volle noodwiel. 'N Mens kan fout vind nie, behalwe dat die bagasiebakdeksel opening - dit is kragtens die ontwerp van die motor, maar baie smal, wat probleme met die laai en los van lywige vrag kan veroorsaak.

multimedia

Die enigste beduidende nadeel dat in die "Jaguar XF» model is nog nie vasgestel, - multimedia stelsel. Ten spyte van sy multi-funksie (selfs die TV kan kyk), het dit 'n komplekse multi-koppelvlak, maar dit is nie al nie. Nog 'n nadeel van die multimedia-stelsel is dat dit reageer stadig om menu items te kies, uitdagende pers 'n paar keer op die knoppie op die touch screen. Dit kan irriterende en afleidende die bestuurder van die pad wees. Hierdie probleem is gedeeltelik probeer plaas opgelos op die middelste konsole is die drie gewildste stelsel sleutels - "Main Menu", "Menu navigasie" en "Tel Menu", maar dit het besluit om net 'n deel van die probleem.

Die gebruik van multimedia - 'n noodsaaklike maatreël automaker. Sy het na die maatskappy in hierdie vorm na Ford premium handelsmerke PAG-groep, waarna die nuwe eienaars van Jaguar en Land Rover Hindoes geword ontslaan, en al die prestasies van multimedia stelsels gebly kommer Ford. Daarom is die Britse geniet die feit dat hulle verlaat het. In die nabye toekoms belowe hulle om die nuwe, verbeterde stelsel van merk aanhangers te verras.

"Jaguar XF» spog klank kwaliteit. Daar is eenvoudig nie fout vind met wat. Die klankstelsel het 10 luidsprekers met 'n totale opbrengs van 400 watt, CD / MP3-speler, hawe vir USB, FM-radio, 3,5 mm Jack vir klank insette. Dit het 'n aangename, "edel" klank.

Daarbenewens moet dit gesê word oor die paneelbord. Sonder direkte sonlig om al die inligting te lees sonder enige probleme, maar anders verskyn nogal onaangenaam glans. Meer kap oor die toestelle sal nie oorbodig wees. Soos vir turkoois verligting toestelle, knope en ander elemente van die binneland - dit is net positiewe gedagtes.

Enjins. tegniese eienskappe

"Jaguar XF» toevoer na die binnelandse mark in verskeie weergawes, wat is die belangrikste verskil is die enjin. Weergawe van die krageenheid: 285-perdekrag 3-liter V6 en 385 kW 5-liter V8. Om te voorsien aan Europa het 'n 2.2-liter kapasiteit V4 net 190 liter. a.

toetsrit

"Jaguar XF» toelaat dat die motor eienaar heeltemal vol vertroue op die pad voel. Die eerste indruk by die wiel - 'n gevoel van totale beheer oor die motor. Hy reageer onmiddellik na druk die pedaal is eweredig aan die toegepaste krag. rempedaal werk in 'n soortgelyke manier. Wanneer die vrystelling van die gas, XF begin om stadiger verloop. Manoeuvres teen 'n lae spoed in die motor stroom kan soms doen sonder remme.

Maar om te kry die 3-liter turbodiesel ontwrig "Jaguar" sal kom uit die kol. Moenie te help op en af van die hulp elektronika. Ten spyte hiervan, nadat die punt van 20-30 km / h en dit laat jou toe om versnelling, wat is die afguns van baie petrol enjins te kry. Sinvolle versnelling waargeneem om 'n waarde van 200 km / h, dan is die dinamika raak merkbaar agteruitgang.

Ten spyte van die feit dat "die Jaguar XF» oorweeg sport sedan, dit is nie. Ja, is dit toegerus met 'n kragtige enjins, maar die Steering en skorsing instellings stel die teenoorgestelde. Hulle is "geslyp" vir die gerief van passasiers. Skorsing is baie energie-intensiewe en sag. Wanneer ry op die paaie van swak gehalte van die bestuurder en passasiers voel nie sterk afslaan. Met al hierdie die motor uitstekende padhouvermoë selfs teen 'n hoë spoed.

Dit sal opgemerk word dat, ten spyte van die sagte suspensie en lae-profiel bande op 19-duim skywe, die horisontale swing van die liggaam waargeneem word.

Vir masjiene met 'n aangepaste suspensie opwinding van beheer varieer aansienlik. Bepaal die teenwoordigheid van 'n aangepaste suspensie help om die teenwoordigheid van knoppies met 'n racing vlag, geplaas op die sentrale tonnel. Druk dit verhoog die styfheid van skokbrekers, en die throttle reaksie word meer sensitief. Passasiers voel sterker sypaadjie onreëlmatighede. Daar is 'n effense afslaan, maar nog voor die werklike sport gedrag "Jaguar XF» selfs in hierdie modus hou nie. Blaam hiervoor is ook die stuurwiel, wat duidelik nie genoeg sensitiwiteit vir die real-enjin en onderstel funksies voel. Met toenemende spoed van die sensitiwiteit stuurwiel af proporsioneel. Soms is dit moontlik afwyking vir 5-6 grade uit 'n nul punt. Natuurlik, dit verhoog die gerief en veiligheid, kan nie gesê word oor die sport.

Daar moet kennis geneem ratkas. Die Europese weergawe van die XF kom met 'n 8-stap "outomatiese", wat ratte skofte in 200 millisekondes. In die plaaslike mark al die weergawes op die oomblik nog toegerus met 'n 6-spoed outomatiese ratkas. Rat verskuiwing kan nogal vergeet as boks middels met sy taak.

eetlus

Die werklike brandstofverbruik is aansienlik verskil van dié gemeld. Dit spruit uit die swak gehalte van die brandstof. In die praktyk, die gekombineerde siklus die motor verbruik ongeveer 8 liter, terwyl in stedelike gebiede - 11-12 liter per "honderd". Selfs wanneer jy ry in die stad in die sport af gebruik is 15 liter, wat goed is.

bevindings

So, wat beskou word as "Jaguar XF» - 'n sport sedan of besigheid sedan? Konkrete antwoord op hierdie vraag gegee kan word. Britse ontwerpers het daarin geslaag om te kombineer in een motor besigheid en sport, terwyl die ontvangs van uitstekende resultate. XF uitgekom baie gemaklik en 'n hoë-spirited terselfdertyd. Die nuwigheid is geneig om 'n beroep op baie motoriste.

Op ons paaie is selde gesien motors wat aandag van omstanders en ander padgebruikers gelok. Hierdie sienings nie afguns, verbasing of idle belang het. Hulle kan die bewondering sien, respek. Daarom Jaguar geniet en sal geniet stabiele vraag van motoriste.

As die voorgrond geplaas praktiese, hierdie model is nie die beste opsie. Vir dieselfde geld om te koop 'n beter "Duitse" of "Japanese". Dit is prakties en gelei deur ons kliënte. Byvoorbeeld, het dit verkoop is sowat 20 modelle "Jaguar XF die" vir 2011. Die prys kan die motor aan baie kompeterend in sy segment wees. Dit begin vanaf 47 000 dollars vir die basiese pakket.