Grafeen battery vir elektriese voertuig

Baie is van mening dat die toekoms van die motorbedryf is vir elektriese motors. In die buiteland, is daar rekeninge op watter deel van die jaar verkoop van motors of basters moet wees of hardloop op elektrisiteit, so die geld belê nie net in die advertensies van motors, maar ook in die konstruksie van vulstasies.

Daar is egter baie mense nog steeds wag vir die elektriese motors sal werklike mededingers om tradisionele voertuie raak. Of miskien sal dit wees wanneer die laai tyd verminder, en battery lewe sal toeneem? Miskien sal dit help die mensdom grafeen batterye.

Wat is grafeen?

'n nuwe generasie van revolusionêre materiaal, die ligste en mees duursame, mees elektries geleidend - dit gaan alles oor grafeen, wat nie meer as 'n twee-dimensionele rooster van koolstof net een atoom dik. Die skeppers van die grafeen, Konstantin Novoselov en Andre Geim, het die Nobelprys. Gewoonlik, tussen die opening en die begin van die praktiese gebruik van hierdie ontdekking in die praktyk loop vir 'n lang tyd, soms selfs dekades egter grafeen nie dieselfde lot ly. Miskien is dit te danke aan die feit dat Geim en Novoselov nie weggesteek sy produksie-tegnologie.

Hulle het nie net daaroor gepraat oor die hele wêreld, maar ook het getoon dat daar 'n video op YouTube, waar Konstantin Novoselov vertel in detail oor hierdie tegnologie. So miskien gou kan ons selfs grafeen batterye met hul eie hande.

ontwerp

Pogings om grafeen gebruik was in byna al die velde van die wetenskap. Dit probeer in sonkrag batterye, oorfone, gevalle en selfs probeer om kanker te behandel. Maar op die oomblik een van die mees belowende en noodsaaklike dinge vir die mensdom - 'n grafeen battery. Onthou dat in so 'n onteenseglike voordele as 'n goedkoop en omgewingsvriendelike brandstof, elektriese voertuie het 'n ernstige nadeel - 'n krag reserwe van nie meer as drie honderd kilometer van die relatief lae maksimum spoed en.

Die oplossing van die probleem van die eeu

Grafeen battery werk op dieselfde beginsel as die voortou met 'n alkaliese of suur elektroliet. Hierdie beginsel is die elektrochemiese reaksie. Volgens die battery toestel is soortgelyk aan die grafeen Lithiumion soliede elektroliet, waarin die katode is steenkool coke, naby in samestelling aan suiwer koolstof.

Maar nou onder ingenieurs ontwikkel grafeen battery, is daar twee fundamenteel verskillende rigting. Amerikaanse wetenskaplikes het voorgestel om die katode van grafeen en silikon wafers afgewissel met mekaar, en die anode - van die klassieke litium kobalt. Russiese ingenieurs het 'n ander oplossing gevind. Giftige en duur litium sout kan vervang word met 'n meer omgewingsvriendelike en goedkoop magnesiumoksied. Battery kapasiteit verhoog in elk geval deur die verhoging van die koers van gedeelte van ione uit een elektrode na 'n ander. Dit word bereik omdat die grafeen het 'n hoë indeks die diëlektriese en vermoë om elektriese lading akkumuleer.

Menings verdeel geleerdes op innovasie: Russiese ingenieurs beweer dat Grafeen batterye het 'n kapasiteit van twee keer meer as litium-ioon, maar hul buitelandse kollegas sê dat in tien.

Grafeen batterye sit in massa produksie in 2015. Byvoorbeeld, het dit die Spaanse maatskappy Graphenano nie. Volgens die vervaardiger, die gebruik van hierdie batterye in elektriese motors op die logistiek markte toon werklike praktiese moontlikhede met grafeen battery katode. Om ten volle te hef dit neem net agt minute. Die maksimum lengte pad is ook in staat om die grafeen batterye te verhoog. Hef 1000 km in plaas van driehonderd - wat wil verbruikers die korporasie Graphenano bied.

Spanje en China

Met Graphenano saam Chinese maatskappy chint, wat die 10% -belang in die Spaanse Corporation gekoop vir 18 miljoen euro. Op die gesamentlike konstruksie van fasiliteite met twintig produksie lyne van die plant sal uitgevoer word. Die projek het reeds sowat 30 miljoen belegging, wat sal belê in die installasie van toerusting en die verhuring van werknemers. Die oorspronklike plan was om te begin die plant ongeveer 80.000.000 selle produseer. Op die eerste fase, die belangrikste mark is om China, en dan beplan om aflewerings begin om ander lande.

In die tweede fase, die maatskappy chint is gereed tot 350 miljoen euro te belê vir die konstruksie van 'n ander plant, wat sal wees omtrent vyf duisend werknemers. Hierdie syfers is nie verbasend wanneer jy dink dat die totale inkomste sou wees sowat drie miljard euro. Daarbenewens, China, bekend vir sy probleme met die omgewing, sal verskaf word met eko-vriendelike en goedkoop "brandstof". Maar, soos ons kan waarneem, bykomend tot 'n hoë-profiel aansoeke, die lig nie gesien het nie enigiets, net die toets model. Hoewel die Volkswagen Corporation sy voorneme om saam te werk met Graphenano het aangekondig.

Verwagtinge en die werklikheid

In die agterplaas in 2017, wat beteken dat Graphenano wat betrokke is by "massiewe" produksie van batterye vir twee jaar, maar op die pad na die elektriese motor te ontmoet - 'n rariteit nie net vir Rusland. Alle spesifikasies en data wat vrygestel is deur die korporasie, eerder undefined. In die algemeen, het hulle nie verder gaan as die konvensionele teoretiese idees oor wat parameters 'n grafeen battery behoort te hê vir 'n elektriese voertuig.

Daarbenewens, tot dusver alles wat aangebied is om beide verbruikers en beleggers - is die enigste rekenaar modelle, geen werklike prototipes. Dit dra by tot die probleme en die feit dat grafeen - 'n materiaal wat is baie duur om te vervaardig. Ten spyte van die harde stellings deur wetenskaplikes oor hoe dit kan wees "gedruk op die knie", op hierdie stadium net daarin slaag om die koste van 'n paar komponente te verminder.

Grafeen en wêreldmark

Ondersteuners sê allerhande samesweringsteorieë dat niemand winsgewend voorkoms van so 'n motor, want dan is die olie gaan in die agtergrond, en dus verminder en inkomste uit die produksie. Maar die meeste waarskynlik, ingenieurs gekonfronteer word met 'n paar probleme, maar wil nie dit te adverteer. Die "kolom" woord is nou by die verhoor, baie oorweeg dit 'n wesenlike van die toekoms, so miskien, dink wetenskaplikes nie wil sy reputasie te bederf.

Probleme in die ontwikkeling van

Dit kan egter die geval wees, en dat dinge is regtig innoverende, daarom is dit vereis 'n geskikte benadering. Miskien is die batterye met grafeen moet fundamenteel verskil van die tradisionele litium-ioon of litium-polimeer wees.

Daar is ook 'n ander teorie. Graphenano Corporation aangekondig dat die nuwe batterye is aangekla in net agt minute. Kenners bevestig dat dit inderdaad moontlik is, maar die kragtoevoer kapasiteit moet nie minder nie as een megawatt wees, is dit moontlik om toestande te toets aan die plant, maar nie by die huis. Die konstruksie van 'n voldoende aantal vulstasies met die kapasiteit sal jy 'n klomp geld kos, die prys van 'n aanklag is redelik hoog, so grafeen battery vir die motor sal nie enige voordele te bring.

Praktyk toon dat vir 'n lang tyd het die revolusionêre tegnologie ingebed in die wêreld mark. Dit is nodig om 'n verskeidenheid van toetse om veiligheid van die produk te verseker, sodat die vrystelling van nuwe tegnologiese toestelle dikwels uitgestel vir baie jare.