PPC Vaz-2110: Die toestel, onderhoud en herstelwerk

Elke bestuurder weet hoe dit lyk die Vaz-2110. Ten spyte van die feit dat hierdie motor gestop om te produseer meer as 5 jaar gelede, is dit steeds in aanvraag in kleiner stede. Masjien in alle toerusting is toegerus met 'n handratkas. Min mense weet van sy toestel. Wel, laat ons kyk na hoe om PPC Vaz-2110 en wat dit 'n "siekte" te bou.

funksie

Oordrag - 'n eenheid wat nodig is om wringkrag oordra van die binnebrandenjin om die wiele van die voertuig. Die binnebrandenjin het 'n nou band van krukas spoed waar piek wringkrag maksimum waardes bereik. In eenvoudige woorde, in die enjin is 'n "cut-off". Dus, kan 'n mens-oordrag masjien nie beweeg teen verskillende snelhede. Sy óf het nie genoeg traksie, of dit sal baie stadig gaan. Om dit te doen, PPC Vaz-2110 het 'n 5-spoed. Te danke aan die verskillende ratverhouding, kan jy maksimum wringkrag teen alle snelhede bereik. Dit laat die motor te vinnig in enige bedryfstelsel enjin voorwaardes beweeg.

Hoe werk dit?

Wringkrag oorgedra vanaf die vliegwiel van die enjin na 'n sekondêre en dan na die - insette steel. Te danke aan die energie van die ratkas wringkrag oorgedra na die asse, en dan - op die wiel. Maar altyd besig met die PPC-enjin kan nie. Daarom is die koppelaar voorsien in die struktuur. In die "top tien" dit is die mees gewone - droë, enkele skyf. Deur te druk op die pedaal bestuurder druk die koppelaar skyf. Verdere PPC Vaz-2110 hefboom is vertaal in die verlangde posisie. Pedal vrygestel word, die masjien gaan na die volgende rat. Maar omdat "tien" het 'n dwars gemonteer enjin om die ratkas beheer word vertoon tonele. Elke spoed het 'n ratverhouding. Op hierdie verhouding die meganiese boks duidelik geheg en nie verander nie tydens beweging, beide die variator. Die grootste ratverhouding - in eerste rat. Haar motor is die mees hoë-wringkrag. Die kleinste (minder as een) - om die vyfde plek. Die motor verloor traksie, maar meer spoed. Op die eerste oordrag masjien kan slegs optrek na 30 kilometer per uur, verder werke "donker". PPC ook Vaz-2110 het 'n trurat. Daarbenewens is die meganisme toegerus met sluiting en slot toestelle. Hierdie elemente hou die oordrag van onopsetlike afsluit. Sluittoestel maak dit onmoontlik om gelyktydig te inkorporeer twee snelhede.

synchronizers

Sekerlik gesoute motoriste onthou hoe om ratte te skuif op die ou Zilahi en grasperke - met 'n dubbele smaller peregazovkoy. Die gevalle van hierdie vragmotors was afwesig synchronizers. Nou toegerus hulle met 'n moderne motor. Om verlore tyd en ongerief wanneer "peregazovke" PPC Vaz-2110 is toegerus met synchronizers uit te skakel. Dus, tydens rotasie van die skag jy reg rat draai sonder enige probleme. Dit is opmerklik dat die tempo waarteen die vliegwiel gedraai en die insette steel wanneer die koppelaar is anders. As Synchro misluk, hoor jy die kenmerk crunch wanneer jy probeer om te draai op die regte rat. Al die skuld - 'n groot verskil in die ratverhouding. Tydelik kan jy die "breek", maar die rit met 'n gebreekte synchronizers nie die moeite werd om dit te gebruik. Dit is 'n belangrike komponent van enige CIO. Dit was sy wat die oproep hoeksnelheid rat skagte tydens hul rotasie gemaak.

Probleem met jou

Box - 'n komplekse meganisme, en soms is dit foute voorkom. Die mees algemene motor Vaz-2110 is:

• Geraas by die werk. Die boks word gekenmerk deur gons. Dit beteken dat in die geproduseer olie of hy het hom beskerm laag. Kyk op die maatstoklesing. As die ratte gewerk vir 'n lang tyd, "droë", vervang moet word PPC Vaz-2110. Om hierdie probleme te vermy, gereeld die olie vlak in die oordrag. By the way, by 'n kontrolepunt Vaz-2110 prys van sowat 16 roebels.
• Stywe ratwisseling. Hierdie skuld is wat verband hou met die koppelaar of synchromesh. Gaan die vloeistof vlak in die reservoir. As daar 'n uiteensetting in die hoof- en die koppelaar slawe silinder, sal die stasie werk nie. As gevolg van geslag dikwels beskadig rubber geloei. Van daar is dit volg al die vloeistof. As die droë silinders, check die vrylating dra. As jy op die koppelaarpedaal, dit maak 'n lawaai, dan wil hê jy moet die boks Vaz-2110 herstel. Om die invloed vervang sou hê om die oordrag heeltemal verwyder.
• Teenreaksie rathefboom. Miskien beskadig hefboom staaf boks. Kyk ook die aanhangsel in die gewrigte.
• "Vlieg" transmissie. As tydens beweging waargeneem 'n spontane afsluit, gaan die toestand van die enjin kussings. Drie van hulle - teen 'n hoë vibrasie motor snellers van die oordrag.
• Spoed ingesluit met moeite, daar is 'n kenmerkende klank. As die gebruik van die "breek" die probleem is opgelos, heel waarskynlik, het misluk synchronizers.

As daar strepe van olie

Kyk op die toestand van verseëling elemente - gaskets en robbe. As die olie vloei uit hulle en elemente te vervang. Nuwe stel aan seëlaar (rooi silikoon).

korrekte gebruik

Hoe om die hulpbron boks uit te brei? Dit is baie eenvoudig - hou by die olie verander die regulasies. Ja, hier is dit nie 'n werkende vloeistof, soos die koppelomsitter outomatiese ratkas, en net half-vol. Maar hierdie klein gedeelte smeer die wrywing rat. Die vervaardiger beveel die verandering van die olie elke 90 duisend kilometer. Baie motor-eienaars is van mening dat die meganiese bokse is onderhoud vry en vol vloeistof in hulle vir die hele tydperk. Maar met verloop van tyd dit ophoop swarf - produksie met die ratte. Dit gaan veel olie donkerder. Vreemd genoeg, maar die eenvoudige vervanging van smeermiddels verhoog die hulpbron boks by tye. Wanneer koop, aandag te gee aan die viskositeit. использовать жидкость с параметром 75W90. Kenners beveel die gebruik van vloeibare parameter 75W90.

bestuurstyl

Nie net die olie invloed op die lewe van die oordrag. Nie minder belangrike eienskap is die wyse van bestuur. Motoriste dikwels nie voldoen aan breek wanneer jy van die eerste tot tweede rat. Sommige eenvoudig "skeur", en met 'n groot krag. As gevolg hiervan - dra synchro, uitset skagte en ry ratte. Om die veiligheid van al die elemente te verseker, die oordrag skofte ratte glad. Dit is veral waar overclocking. In die oorgang na die tweede gearshift toegelaat moet word om die neutrale posisie in die 0,5-1 tweede. Dan ten volle tweede rat te sluit. Jy sal onmiddellik die effek te sien. Na hierdie manipulasies rat is baie maklik. Boks makliker om te werk in hierdie modus. Die las op die oordrag elemente sal minimaal wees. Moet ook nie oorskakel deur twee programme. So jy baie slytasie synchronizers. As daar so 'n behoefte (byvoorbeeld, wanneer verbysteek behoefte om 'n goeie wringkrag telling), die toepassing van die bogenoemde "peregazovku". Net die verhoging van die enjinspoed, downshift. Die las op die synchronizers sal minimaal wees, en die kontrolepunt sal nie aanvalle duld nie.

gevolgtrekking

Sodat ons uitgepluis het hoe om die boks en hardloop rat van Vaz-2110 te bou. Voldoening aan die reëls van olie en ontspanne bestuurstyl vervanging, kan jy die herstel van die boks te vertraag vir 'n lang tyd. Ervaring toon dat onder hierdie toestande die oordrag "verpleeg" meer as 300,000 (die motor breek vinniger as die PPC self).