MotorsMotors

Hoeveel olie te gooi in die enjin: handleiding, advies

Volgende utihshimi eerste emosies na die verkryging van die langverwagte motor nuutgevonde eienaar van die voertuig wag vir die instandhouding van die masjien gebeure in orde is. Die verandering van die smeermiddel - een van die gereelde prosedures wat nodig is tydens die operasie. Hoe om die olie te gooi in die enjin, wat gekies is en die gids dit? Wat is die rede waarom die meeste van die enjin "eet" die smeermiddel, en hoe om dit te beveg? Op hierdie en ander vrae sal probeer om te antwoord in hierdie artikel.

enjinolie

Die belangrikste komponent van die smeer vloeistof vir die krag-eenheid is die olie-gebaseerde, dit is:

  • minerale;
  • semisynthetic;
  • sintetiese.

In terme van chemiese samestelling en deel al motor olies.

Beyond hierdie eienskappe is belangrik parameters soos viskositeit (uitstroom daaruit olies word geklassifiseer volgens SAE aanwyser) en bymiddels (API of AGEA).

nog waarde en is 'n aanbevole olie in die motorvervaardigers voertuig bied. Maar nie alle bestuurders aandag te gee aan dit. Die belangrikste ding is gegee 'n waarde - is die basis van die viskositeit en 'n gunsteling merk.

Die olie basis

So, die vloeistof minerale olie verkry deur verfyn, sintetiese - deur chemiese sintese, semi-sintetiese en - deur die vermenging van die minerale en sintetiese.

Baie mense verkies semi-sintetiese, oorweeg dit die beste opsie op 'n pariteit "prys - kwaliteit".

viskositeit indeks

Vermindering enjin wrywing dele is 'n probleem wat opgelos deur die olie viskositeit. Dit is veral waar van die suiers in die silinder.

Hierdie parameter is geklassifiseer deur SAE, wat die toestand van die olie viskositeit by verskillende temperature beteken. Dus, is dit verstaan word deur die minimum en maksimum vlak, waarbinne die motor veilig en doeltreffend kan funksioneer.

Brief tussen die getalle, byvoorbeeld die W, is winter, wat in vertaling uit Engels - "Winter". Maar in die naam van olie dit is al-seisoen, is dit moontlik om dit te gebruik beide in die winter en in die somer.

bymiddels

Die toevoeging geklassifiseer API, het verskillende soorte: API SJ, API CF-4, API SJ / CF-4. Waarin S is die oog vir vloeibare brandstof-eenheid, en C - vir diesel. Soos gesien kan word, is daar vloeistof afsonderlik vir een en 'n ander tipe van die motor, maar ook geskik vir beide.

Enjin olie in die winter

Om die enjin in die winter maklik uit te voer, moet jy in ag neem 'n paar spesiale eienskappe. Mees gebruikte smeer vloeistof het 'n hele jaar deur karakter in Rusland. Maar kenners dit eens dat die aanbevole olie om die enjin in koue weer spesiale behoort te wees, want die bedryf voorwaardes is anders in die winter om die somer.

Dit moet in ag neem baie parameters, soos die aanbevelings van die voertuigvervaardiger, krag en enjin dra, jaar van vervaardiging van die masjien, en die sistematiese aard van die operasie en nog baie meer.

Byvoorbeeld, as die motor is winter in die warm garage, en word slegs gebruik van tyd tot tyd, is dit onwaarskynlik dat die eienaar moet dink oor om die olie te verander vir hierdie tydperk.

Terselfdertyd, as die motor is nie in die beste toestand is, dan is daar geen duur olie sal hom nie red nie. In hierdie geval, jy wil net te herstel.

Maar vir moderne motors wat in 'n uitstekende toestand, dit is beter om nie te red op olie. Dan sal die motor langer en beter duur.

Hoeveel olie te gooi in die enjin

Om akkuraat te beantwoord hierdie vraag wat ons nodig het om die fabrikaat en model van die motor weet, want die volume verskillende vir elke masjien kan wees. Inligting kan verkry word vanaf die voertuig deur handleiding, waar die data vir die aanbevole hoeveelheid vervat. Maar selfs met hierdie inligting, in die praktyk, motor-eienaars dikwels nie gaan sonder probleme.

Hoe om die olie te gooi in die enjin? Die norm moet streng gedefinieer.

As jy die motor van binnelandse produksie neem, vir die enjinkapasiteit 1,8-2,5 liter sal drie en 'n half liter olie neem. Daarom gevul eerste drie liter, en dan, na 'n paar minute, na die monitor van meting, bestaan uit die res. Op 'n klein vlak dit stadig uitgestort in klein porsies, totdat die verlangde vlak bereik is.

Vir buitelandse olie voertuie met dieselfde grootte enjin is gewoonlik nodig meer - 4,2-4,4 liter. Aangevul met dit op dieselfde manier as wanneer die vulling van die binnelandse motors.

Die smeermiddel vir Vaz

Vaz olie in die enjin soos hierbo genoem is in 'n kwantitatiewe drie en 'n half liter uitgegooi. Maar die nominale waarde is hoër en is 3,7 liter. Dit is dus nodig om aandag te skenk aan die minimum en maksimum punte op die maatstoklesing, afhangende van wat en dan gevul met die aanbevole hoeveelheid. As jy vervang dit nie moontlik om al die olie te dreineer. En daarom is dit vereis 'n kleiner volume, soos aangedui deur die vervaardiger.

Kilometers enjinolie

Die gemiddelde syfer vir passasiersmotors wissel 15-25.000 kilometer. Maar bo en behalwe die aanbevole kilometers moet in ag neem parameters soos bestuurstyl, tipe en kwaliteit van brandstof. As die olie is gebruik vir 'n lang tyd, om oorverhitting te voorkom, omdat die temperatuur te hoog is 'n slegte invloed op hom.

As die enjin "eet" olie

As die enjin waargeneem voortdurend dalende hoeveelheid olie, kan die rede hiervoor wees wegkruip of in 'n swak gehalte of in ontluikende motoriese probleme.

Wanneer die enjin is "eet" olie, 'n klein gedeelte van die tyd en weer dit kan bygevoeg word. Maar op hierdie manier die probleem is nie opgelos nie, maar net die tyd wat nodig is 'n volledige inspeksie en herstel van die krag-eenheid uit te stel. Indien so 'n onversadigbare verbruik nie verband hou met die gehalte van die smeermiddel, kan die rede wees wegkruip in die verbranding in die silinders of sypeling deur 'n slegte seël.

Verbranding is maklik om te identifiseer, in ag te neem die kleur van uitlaatgasse. As hulle 'n blou tint, die probleem lê in die olie ring. Selfs al demp die enjin en kyk vir die teenwoordigheid of afwesigheid van dik swart gedenkplaat, kan ons die probleem vas te stel. Die oplossing in hierdie geval kan slegs een wees - as 'n volledige vervanging van die skraper en kompressie ringe.

Maar as dit nie, die oorsaak van mislukking kan wees, soos reeds genoem, verskeie seëls en pakstukke. Gewoonlik is dit die rubber seëls om hul eiendomme met verloop van tyd verloor. Wanneer die olie vloei oor die algemeen by die gewrigte carter en silinderblok of die silinderblok en die strook tydsberekening geval dekking.

Die grootste koste word gewoonlik veroorsaak deur skade aan robbe, krukas en die nokas. Dan vloei die olie en kan gesien word spore van dit, as die motor 'n geruime tyd staan in die parkeerterrein.

Dit is die beste om onmiddellik kontak die Technology Center, sodra hierdie probleme voorkom. Toe die herstel kan kos baie goedkoop. En as die probleem is van stapel gestuur word, klein foute behels 'n ernstige ineenstorting, en dan nie in staat wees om dit te doen sonder die aansienlike finansiële beleggings.

Maar dit kan ook gebeur dat die olie gevul is in, wat nie ooreenstem met die viskositeit spesifieke voertuig aanbeveel. As gevolg hiervan, selfs baie goed vir die enjin olie word ook vloeistof. As gevolg hiervan, is die nodige beskerming van die silinders nie verskaf, en dit begin om te brand deur self.

Dit word beskou as normale olie verbruik: vir elke vyftien of twintig duisend kilometer 100-200 milliliter. As jy na hierdie die kilometers wat jy groot hoeveelhede vloeistof het uitgestort, is dit moontlik oor die moontlike probleem met die motor te praat.

Natuurlik, is te veel verbruik van smeer vloeistof nie gewoonlik geassosieer word met ernstige gebreke. Maar laat die probleem sonder toesig kan nog steeds nie. Veral wat die dra ringe lei tot 'n verlies van krag tydens die operasie, en ook 'n invloed brandstofverbruik.

Ander oorsake lekkasie smeer vloeistof

In bykomend tot dié wat die mees algemene en hierbo beskryf is, kan daar ander redes, wanneer, weet hoeveel olie te gooi in die enjin onder normale omstandighede en die verskaffing van per se, is dit nodig om dit meer en meer hervul:

  • breek die beheer stelsel van die inlaatspruitstuk;
  • motor vloeistof vlak sensor verloor benoude;
  • lekkende filter element;
  • Olie is te veel gevul, wat is die rede waarom sy werkdruk toeneem - want dit verhoog die las op die ringe en robbe, wat ook nutteloos gelewer kan word;
  • Vervoer nonuse vir 'n lang tydperk van die tyd as gevolg van die idle verseëling elemente met seëls kan kraak;
  • swak ventilasie koers - as die gasse word versamel in die oliebak, die druk in die stelsel is van kritieke belang en sal druk die komponente.

So, nou is dit duidelik, as jy olie moet in die enjin wanneer up en vervanging bolaag tydens normale werking. As tydens die operasie dit langer neem dit praat oor ontluikende kwessies wat die beste sonder om te wag vir die opkoms van meer globale aangespreek.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.unansea.com. Theme powered by WordPress.